久々のカンパネタです。
デローザを手に入れた時に、付いていたフロントディレーラーです。
以前入手した、
１０スピードのフロントディレーラーの前の世代の
ものです。
製造は１９９６年からのようです。
カンパの羽マーク、定番です。
アジャスターのネジはプラスマイナス兼用です。
レコードとコーラスやケンタウルの違いは、このピンがチタンか
ステンレスかの違いだそうです。
裏側から見た様子、機能美の極みですね。
ここに 1 の刻印があります。
にほんブログ村
スポンサーサイト
テーマ : 自転車
ジャンル : 趣味・実用
あと２か所ほど違う部分がございます。いずれも性能に関わるとても大きな違いです。
どなたが存じませんが、コメントありがとうございます。
「あと２ヶ所」お教え下さい。
１点は羽根と台座の接合部にCクリップが使われているか否かです。
ケンタウルはCクリップで、レコードはボルトです。
２点目はバネの固定部分にリブがあるかどうかです。
ケンタウルにはありませんが、レコードにはリブ補強がございます。
あくまで私見ですが、殊に１点目は性能に大きな影響を与えています。いわゆる「剛性」の面で差が出てきます。
突然の訪問、失礼致しました。御参考までに。
忘れていました。
ディレイラー側の台座とフレーム側の台座を繋ぐボルトが、レコードの場合はチタンです。ですが、多角形のスペーサーが鉄製なのが悔やまれます。
お名前は判りませんが、大変貴重な情報ありがとうございます。
＞羽根と台座の接合部にCクリップ
羽ってチェーンガイドの事でしょうか？
確かにそうですね。なるほど・・・
＞バネの固定部分にリブ
リブって何ですか？今度良く見てみます。
＞台座を繋ぐボルトがチタン
レコードはチタンが使われているとは伺っていましたが、ここも
そうなんですね。強度の問題なのでしょうか？軽量化だったら
ほんの０．何ｇ位でしょうから・・・
今後も時々、カンパネタアップしますので、お気づきになった事があったら教えて下さい。
強度の問題から言えば、FD台座に取り付けるボルトは、明らかにクロモリの方が良いんですけどね(笑) チタンにすることで、おそらく１グラムくらいの軽量化になっていると思います。他方、このFDは、ワイヤーの固定ボルトはクロモリなんですよね(笑)
カンパパーツには、カンパが在庫のスモールパーツを処理するために、あるいは過去の金型で元を取るために（？）、ちょいちょい微妙な仕様変更がされています。同じRDを5個くらい集めてみると、「あれ？」と思うことがあります。殊に１０S以降はそうです。「何々の第2型」とか仰る方がいますが、その中でもマイナーチェンジが重ねられていたりするので、いちいちチェックしてみて、自分が好きなものを手元においておくと良いかもしれませんね。
因みに、「このロゴの」レコードのFDは私も大好きで、11速環境下で使用しています。このFDがカンパ史上で一番格好いいと思います。長文失礼致しました。
コメントありがとうございます。
「在庫のスモールパーツを処理するために、あるいは過去の金型で元を取るため」よく判ります。
ヌーボレコードや同じ時期のスーパーレコードのリアディレーラーでも、この
傾向はありますね。
この違うパターン、探して集めていくと底なし沼に嵌っていきます。
亀も、このフロントディレーラーの形とロゴが気に入っています。
この後も１１ＳＰも良いですね。ガイドが広いので、亀はランドナー
のトリプルに使っています。
因みに、その後のカーボンは余り好きではありませんが・・・
また、そのうち、カンパネタアップしていきますので、お楽しみに。
