デローザ スプロケットの交換
元々、デローザに付属されていたクロノのリムとレコードのハブの
ホイールに付いていたレコードの９スピードのスプロケットですが、
当時何を思ったのか、これにコーラス１０スピードのスプロケット
を９枚分だけ、付けて、交換してしまいました。
で、そのレコードの９スピードのスプロケットをカムシンホイール
に付けて走っていたのですが、やぱり元に戻そうと付け直しをして
みる事としました。
こんな感じで外していきます。
外す時は、トルクレンチでは面倒なので、トルクレンチを購入する
前に買った専用の工具で外します。
まずはカムシンに付いていたレコードのスプロケットを外します。
外してみるとフリー廻り、特にハブの縁が結構汚れています。
これ、半年に一回くらい綺麗に掃除しないとダメでしょうか？
外したスプロケットを綺麗に掃除します。
ちなみにこのレコードの９スピードスプロケット、インナー側３枚
がセットで固定されています。
フリー廻りも綺麗に掃除し、こんな感じに綺麗になりました。
今度は、クロノのリムとレコードのハブのホイールを外します。
外したコーラスの１０スピードに交換します。
ちなみにこのコーラスの１０スピード、１枚１枚全てバラバラと、
なります。
８スピードも全てバラバラになるので、何でレコードの９スピード
が、バラバラにならないのか不思議です。
さて、このクロノのリムとレコードのハブのホイールですが、流石
にカンパニョーロだけあって、ラチェット音が結構大きな音です。
１００ｍ先までは届きませんが、自転車用ベルよりは明らかに、
大きな音がします。
で、ついでにその音を小さくしようと以前カムシンのホイールで
試してみたグリスてんこ盛りをしようと思います。
こんな感じでフリーを抜くべく、やってみます。
このフリー芋ねじで固定してあるので、まずはこの芋ねじを抜いて
みます。
次にここも芋ねじで固定してあるので、外していきます。
さて、これからハブの軸を外してみましたが、このフリー、ハブと
一体となっています。まあ、組上げた物なので、分解は出来るので
しょうが、どうやって分解するのか判りません。構造はカセット型
で、メンテナンスフリーのボトムブラケットと同じような一体構造
になってしまっています。
この時代になると、いじくりがいが無くてあまり面白くありません。
と、いうよりグリスてんこ盛り出来ないので、このカンパニョーロ
独特のラチェット音に、これからも付き合わなければなりません。
という訳でとりあえず、レコードのスプロケットを付けます。
アウターの１２Ｔは、コーラスと同じです。
なお、かみ合わせの構造はこんな感じですが、８スピードのスプロ
ケットの構造とは若干違います。８スピードのスプロケットをここ
に付けようとしても付きません。
これは、以前、ああでも無いこうでも無いとレコードの８スピード
のスプロケットと同じく８スピードのレコードのハブと今回交換を
したカムシンとレコードのホイールと、１０スピードのコーラスと
９スピードのレコードのスプロケットを、ごちゃごちゃと並べて、
パズルのように悩んだ時に結局、８スピードは８スピードでしか、
組めないという事が判り、検証済みであります。
最後にロックリングを締めて出来上がりですが、そのロックリング
に５０Ｎで締めろと書いてあります。
ここで、トルクレンチ登場です。
以前、イタリアン規格のボトムブラケットを緩める際に逆ねじなの
に、このトルクレンチで緩めたので、トルクバネがおかしくなって
固着してしまって使えなくなってしまいした。で、それからは時々、
なだめすかして直ってよ！といじくっていたら、ある日突然直った
ので、やっと使えるトルクレンチの登場です。
このトルクレンチで締めていくのですが、いきなり５０Ｎで締める
のでは無くて、何段か弱いトルク設定で、確認しつつ締めていくと
の事です。
で、締めていくのですが、このロックリング、締めるたびにカチッ、
カチッとトルクレンチのトルクが掛かった時に鳴る音と、全く同じ
音がします。
これではトルクがちゃんと掛かったのかどうか判断が付きかねます。
仕方無いので、トルクが掛かった瞬間、握ったトルクレンチが一瞬
軽くなる微かな感触で掛かり具合を判断します。
プロは、これで判るんでしょうが、素人の亀はなんだかあやふやで
自信がありませんが、何となくこんなところかなぁ～というところ
で固定します。
夢中で締め付け作業やっていたので写真取り忘れました。
これで、ようやく元通り、これからも楽しくデローザで走れます。
ホイールに付いていたレコードの９スピードのスプロケットですが、
当時何を思ったのか、これにコーラス１０スピードのスプロケット
を９枚分だけ、付けて、交換してしまいました。
で、そのレコードの９スピードのスプロケットをカムシンホイール
に付けて走っていたのですが、やぱり元に戻そうと付け直しをして
みる事としました。
こんな感じで外していきます。
外す時は、トルクレンチでは面倒なので、トルクレンチを購入する
前に買った専用の工具で外します。
まずはカムシンに付いていたレコードのスプロケットを外します。
外してみるとフリー廻り、特にハブの縁が結構汚れています。
これ、半年に一回くらい綺麗に掃除しないとダメでしょうか？
外したスプロケットを綺麗に掃除します。
ちなみにこのレコードの９スピードスプロケット、インナー側３枚
がセットで固定されています。
フリー廻りも綺麗に掃除し、こんな感じに綺麗になりました。
今度は、クロノのリムとレコードのハブのホイールを外します。
外したコーラスの１０スピードに交換します。
ちなみにこのコーラスの１０スピード、１枚１枚全てバラバラと、
なります。
８スピードも全てバラバラになるので、何でレコードの９スピード
が、バラバラにならないのか不思議です。
さて、このクロノのリムとレコードのハブのホイールですが、流石
にカンパニョーロだけあって、ラチェット音が結構大きな音です。
１００ｍ先までは届きませんが、自転車用ベルよりは明らかに、
大きな音がします。
で、ついでにその音を小さくしようと以前カムシンのホイールで
試してみたグリスてんこ盛りをしようと思います。
こんな感じでフリーを抜くべく、やってみます。
このフリー芋ねじで固定してあるので、まずはこの芋ねじを抜いて
みます。
次にここも芋ねじで固定してあるので、外していきます。
さて、これからハブの軸を外してみましたが、このフリー、ハブと
一体となっています。まあ、組上げた物なので、分解は出来るので
しょうが、どうやって分解するのか判りません。構造はカセット型
で、メンテナンスフリーのボトムブラケットと同じような一体構造
になってしまっています。
この時代になると、いじくりがいが無くてあまり面白くありません。
と、いうよりグリスてんこ盛り出来ないので、このカンパニョーロ
独特のラチェット音に、これからも付き合わなければなりません。
という訳でとりあえず、レコードのスプロケットを付けます。
アウターの１２Ｔは、コーラスと同じです。
なお、かみ合わせの構造はこんな感じですが、８スピードのスプロ
ケットの構造とは若干違います。８スピードのスプロケットをここ
に付けようとしても付きません。
これは、以前、ああでも無いこうでも無いとレコードの８スピード
のスプロケットと同じく８スピードのレコードのハブと今回交換を
したカムシンとレコードのホイールと、１０スピードのコーラスと
９スピードのレコードのスプロケットを、ごちゃごちゃと並べて、
パズルのように悩んだ時に結局、８スピードは８スピードでしか、
組めないという事が判り、検証済みであります。
最後にロックリングを締めて出来上がりですが、そのロックリング
に５０Ｎで締めろと書いてあります。
ここで、トルクレンチ登場です。
以前、イタリアン規格のボトムブラケットを緩める際に逆ねじなの
に、このトルクレンチで緩めたので、トルクバネがおかしくなって
固着してしまって使えなくなってしまいした。で、それからは時々、
なだめすかして直ってよ！といじくっていたら、ある日突然直った
ので、やっと使えるトルクレンチの登場です。
このトルクレンチで締めていくのですが、いきなり５０Ｎで締める
のでは無くて、何段か弱いトルク設定で、確認しつつ締めていくと
の事です。
で、締めていくのですが、このロックリング、締めるたびにカチッ、
カチッとトルクレンチのトルクが掛かった時に鳴る音と、全く同じ
音がします。
これではトルクがちゃんと掛かったのかどうか判断が付きかねます。
仕方無いので、トルクが掛かった瞬間、握ったトルクレンチが一瞬
軽くなる微かな感触で掛かり具合を判断します。
プロは、これで判るんでしょうが、素人の亀はなんだかあやふやで
自信がありませんが、何となくこんなところかなぁ～というところ
で固定します。
夢中で締め付け作業やっていたので写真取り忘れました。
これで、ようやく元通り、これからも楽しくデローザで走れます。
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