クリストフ トークリップの革巻き補修

さて、次なる補修。


トークリックの革巻きも補修します。


新しい革。


このトークリップの革巻きですが、毎回、縫い糸が切れてしま
います。なので、今回は、ちょっと違う縫い方をします。
こちらの方が、二本の針で縫うよりも早くて簡単です。
また、靴に直接、縫い糸が当たらないので、縫い糸が切れる迄
の時間がより長くなるはずです。


こんな感じで出来上がりです。











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ボトル取手の革巻き補修

さてさて、補修はまだ続きます。


次は、ボトルの栓の取手の革巻きの補修です。


こちらも、縫い糸が切れてしまっていますが、こちらは今迄
と同じように二本の針で行います。


こんな感じで出来上がり。










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輪行袋の補修

さてさて、ランドナーでの自転車旅行の後のお手入れ。補修は
まだまだ続きます。


今回の輪行は、ヒューレージュビリーのリアディレーラーを、
今迄のショートゲージのプーリーガイドから、ロングゲージの
プーリーガイドに変えての初めてとなりました。で、羽田空港
から飛行機に載せて、新千歳空港でバゲッジから輪行袋を取り
出したら、輪行袋から、ヒューレージュビリーのロングゲージ
のプーリーが輪行袋から飛び出してしまっていました。
どうやら、輪行袋を破ってしまったようです。
そんな事がないように、リアディレーラーの保護の為の金具を
付けてはいるのですが、その金具よりも、リアディレーラーの
ロングゲージのプーリーガイドの方が長く、保護の金具が意味
を成しません。今の自転車のリアディレーラーは、その殆どが
ロングゲージなのですが、皆さん、どうしているんでしょう？

何はともあれ、破れた輪行袋の補修をします。

今迄の革当てと同じ位の革を当て、補強の面積を２倍程大きく
します。

そのうちに、トーエーのランドナーフレームが出来上がったら、
コンポーネンツを組み替える際には、ヒューレージュビリーの
ロングゲージのプーリーガイドを、ショートゲージのプーリー
ガイドに替えようと思うので、それ迄、輪行を我慢して過ごす
事にしたいと思います。













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トーエー ランドナー 組込みコンポーネンツのお手入れ

梅雨の長雨続き、散歩にも朝ランにも行く気にはならない日々
が続いていた頃のお話です。
丁度７月は、ツールドフランスもやっているので、こんな時は
じっくりとフランスの自転車レースを観戦しながら、家の中で、
トーエーランドナーに組込コンポーネンツのお手入れをします。

今のランドナーのコンポーネンツを、そのまま移行しようとも
思いましたが、北海道旅行の汚れが残っているので、別のコン
ポーネンツのセットである、カンパニョーロのセットを組もう
と思います。でも、このセット、以前、ランドナーから取外し
た際に簡単に掃除をしただけで、きちんとしたお手入れをして
いません。取外しをした際に綺麗に磨いても保管している間に
くすみが出てしまうので、新たに取付ける間際に磨いた方が、
効率的であります。なので、その磨き作業のお手入れです。


使うは、このセット。
３,０００番と７,５００番と９,８００番の研磨剤。
今回は、ピカールを使いません。ピカールは、匂いが強いので
我が家では、ある時から、ピカールの室内作業は禁止となって
おります。なので、比較的匂いの少ない、この研磨剤での作業
となります。幸いな事に、今現在、この研磨剤での室内作業は
禁止とはなっておりません。


まずは、クランクセット。


裏側は、表側よりもかなり汚れています。


で、分解。


こんな感じでバラバラに。トリプルのクランクセットなんで、
留めるネジは２倍の量となります。一枚目と二枚目のチェーン
リング用のネジと三枚目のネジは、若干、長さが違うので間違
えないようにしないとなりません。


まずはネジを磨きます。
３,０００番で１００回、７,５００番で１００回、９,８００番
で２００回、ゴシゴシします。


こんな感じとなりました。


次は、ブレーキ。
こちらは部品が多いので大変です。



特に、ネジ周りの汚れが綺麗に落ちました。
ちなみに、新しいランドナーは７００Ｃ用で作ったので、以前
のようにブレーキシューの位置を上げなくて済むので、通常の
位置となるブレーキシューに変更します。


次はペダル。
サイドプレートのカンパニョーロのロゴが刻印されている部分
の汚れが目立ちます。


磨き上げた結果がこれ。


サイドプレートが綺麗になりました。


次はディレーラーです。


ここ迄、続けてコンポーネンツを綺麗にお手入れをしてきて、
手が疲れてきたので、本来は分解清掃するところを端折って、
見える処だけ磨きます。

ツールドフランスのレースを観ながらの研磨剤での作業。時々
はレースの様子を早送りしながら、レース三本分を観戦しつつ、
コンポーネンツのお手入れ完了です。
長雨で出掛けられない時だからこそ出来る、作業であります。

少し輝きを取り戻したコンポーネンツ。
まあ、あまり変わりませんが、これ、やらないと何だか気持ち
が悪くて居心地が悪い、恒例の儀式のようなものであります。











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トーエーランドナーフレーム 我が家に到着

さて、この春にオーダーしたトーエーのフレーム、我が家にと
やってきました。
フレームカラーは青磁の色に似せてみました。初めてトーエー
のサンプルフレームを見た時に、ラグレス周りのヌメっとした
感じが青磁のようだなと思い、青磁の色でフレームを作ったら
面白そうだと思ったのが、この色にしたきっかけです。
で、塗装の余りを、タッチアップ用に少し分けて頂けないかと
相談したのですが、そのサービスはやっていないとの事だった
ので、自動車塗装のタッチアップペンで、青磁の色に似たもの
を色見本として、その色で塗装して頂きました。


トーエーのエンベロム、まあ、フロントバックで隠れてしまう
んですけど・・・


オーダーで作って頂いたフロントキャリア。
きちんと水平になるように製作して頂きました。また、ツイン
ライト仕様にして貰いました。かつ、小型のライトを直付けが
出来るようにして、すっきりした外観になっています。


で、これが、そのライト。
ＫiＬＡＹというメーカーのＬＥＤライトです。
ＵＳＢで充電出来るライトで、回して外す事が出来ます。


カンチレバーのブレーキ台座。７００Ｃ用のホイールのリムの
位置に合わせて製作して頂きました。


フロントとリアのエンドは、泥除けステイのダボだけで、他の
余計なダボは無く、すっきりとした仕様です。


トーエーのロゴが入っています。当たり前。


ピントがぼけてしまいましたが、シートチューブにもトーエー
のエンベロムマークが入っています。これが何より嬉しい。


亀は特段必要としませんが、ゴム製のチェーンステイガード。
これで、一気にクラシカルになります。


フロントエンドと同じく、リアエンドも余計なダボは無し。


亀の自転車旅行は輪行スタイルなので、泥除けは分割式です。


こちらもフロント同様、オーダーしたリアキャリア。


大型のリフレクター、以前、山音製作所で作って頂いた小型の
リフレクターに交換しようと思いましたが、このリフレクターは、
泥除けにふたつ穴で付けるタイプとなっていました。
なので、山音製作所のひとつ穴の小型のリフレクターだと、穴が
ひとつ空いたままなので、残念ながら断念。


リアブレーキ用のインナーケーブル仕様。


ラグレスは、まずまずの仕上がり。
青磁のヌメっとした感じに仕上がっています。


この部分はラグレスとはならなかったようです。


ボトルゲージの取り付け穴も二か所あります。


自立スタンドの直付けプレートを付けて頂きました。
旅行用自転車は、いつ、どこで自転車を停めるか分からないの
で、自立スタンドは必須であります。


二本巻きのステイです。


トーエー自慢のシートピン廻り。
実はここ、最後までどうしようと揉めたところ。

シートポストの高さ調整や取り外しが、簡単なようシートピン
をカンパニョーロのクイックレリーズにしたかったのですが、
トーエーオリジナルのシートピン廻りのネジ径が合わず、ここ
をオーダーするかどうするか、悩んだところです。
オーダーすると、ブレーキケーブルのエンドが後付けとなり、
すっきりしたシートピン廻りもゴタゴタしてしまいます。
また、このシートピンの径にあった、カンパニョーロではない
他のメーカーのクイックレリーズもあるのですが、どうもその
デザインがイマイチで、さて、どうしたものかと、かなり悩み
ました。

で、結局、このシートピンを外す為の六角レンチ１本をツール
ケースではなく、キーホルダーに付ける事で、シートポストの
調整が手軽に出来るという事が分かり、オリジナル通りとなり
ました。ラグレスのすっきりしたデザインのフレームなので、
ここもすっきりとした方が似合いそうです。

さて、コンポーネンツを組み込むのが楽しみです。












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解体 憧れのランドナー

オーダーのトーエーのランドナーフレームが出来上がったので、
今迄、あちこちを旅行してきたランドナーを解体致します。
狭い我が家の自転車置き場には、これ以上、自転車を置く場所
がありません。また、同じ目的の同じ車種の自転車を２台保有
して維持する程、時間とお金が亀にはありません。

で、解体すると共に、平行して新しいトーエーのランドナーに
今のランドナーから取り外したコンポーネンツを、トーエーの
ランドナーに組み込んでいきます。

前回、トーエーのランドナーは今のランドナーの「おフランス
仕様ざ～んす」では無く、「イタリアーノ仕様」で組むつもり
で、カンパニョーロのコンポーネンツのお手入れをしたのです
が、その後、気が変わりました。

その気が変わった理由は、ふたつ。
ひとつは、その乗り心地を比較するのに、同じコンポーネンツ
の方が分かり易いから。
ふたつめは、ランドナーを解体してコンポーネンツを仕舞って
から改めて、別のコンポーネンツを新たに組むのが面倒だから。
２台同時に作業した方が、効率的だからであります。

と、いう事で解体。


新しいランドナーは、フレームだけでは無くその寸法に合った
泥除けと、座面が水平ですっきりとしたデザインのキャリアも
併せて製作して頂いたので、フレームとその部分のパーツは、
残して解体をしました。


フロントエンベロム。大阪のビートムーンというビルダーさん
のフレームです。お手軽な価格のフレームの割には楽しく走る
事が出来ました。


こんなロゴが入っていました。


ニットウのフロントキャリア。


同じニットウのリアキャリア。


輪行仕様の分離型泥除けとダルマネジ。













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トーエーランドナー おフランス仕様ざ～んす

さあ、トーエーのランドナー、コンポーネンツを組みます。
組むのは、ＴＡにストロングライトにヒューレー。これ全てが
フランス製。日本に、最初にランドナーが持ち込まれたのが、
このフランス製。いわば、本家本元のランドナー仕様です。
なので、ランドナー「おフランス仕様ざ～んす」であります。


まずは、自立スタンドの取付け。


今回、直付けなので、ネジが随分と飛び出してしまいます。
で、軽量化と恰好を気にして、ネジの長さを短くカットします。


次は、泥除けのネジをダルマネジに変更します。
ダルマネジの方が輪行する際に泥除けを外す時、工具を使わず
に外す事が出来るので便利です。


これがそのダルマネジ。


付けてみたら、ダルマネジの受けのナットの厚さが少し厚くて、
飛び出してしまいます。後程、ホイールとチェーンを取付けた
と、チェーンが擦ってしまいました。
改めて、後日、ナットを交換してみる事とします。

次は、リアディレーラーの取付けですが、その前にプーリーの
ガイドをロングゲージからショートゲージに交換します。
前回、北海道に自転車旅行した際に、このリアディレーラーの
ロングゲイジのプーリーガイドが輪行袋を破って、飛び出して
きました。リアエンドには、ディレーラーガイドを付けていた
のですが、このロングのプーリーガイド、そのディレーラーの
ガイドよりも遥かに長くて、ディレーラーガイドが役立たずで
ありました。
物事の順番からいえば、まずは、リアディレーラーのロングの
プーリーガイドを保護する、ロングのプーリーガイドよりも、
遥かに長いディレーラーガイドを探すのが筋ではありますが、
そんなもの、亀の知る限り、この世の中には存在しません。
なので、物事の順番を変え、このリアディレーラーのプーリー
ガイドをロングからショートに変更します。


リアディレーラーのプーリーガイドを、交換する時だけにしか
使わない専用の工具。８ミリの肉薄ロングボックスレンチ。
このレンチ、三菱製自動車のある機種のエンジンの点火プラグ
を交換する為だけにある専用工具なのそう。
そのエンジンの点火プラグ廻りも、ジュビリーと同じように、
ネジと廻りの円筒の内径の差が殆ど無く、一般のロングゲージ
では、交換が出来ないという嫌らしい仕様のものなのだそう。
それが丁度、このジュビリーのプーリーガイドに使えます。
三菱自動車、偉い！


で、ショートゲイジのプーリーガイドに替えて、取付けます。


次は、ＢＢ廻り。


まずは、クランクと反対側のワンを締めます。
こちらは、後程、ベアリングの玉当たり調整を行うので、緩く
締めておきます。
「おフランス仕様ざ～んす」のクランクセットは、クランクが
ストロングライト、チェーンリングがＴＡ、このセットに合う
ＢＢの軸の長さは、どうしても、このカップ＆コーンとなって
しまいます。


で、ベアリングとシャフトにグリスを塗ります。
カンパニョーロの貴重なグリス、いわゆるピーナッツバターを
贅沢に使います。ＢＢとペダルとハブは駆動系の大切な部分。
ここだけは、この貴重なカンパニョーロのグリスを使います。


で、ベアリングにグリスを塗ろうとするのですが、ベアリング
カバーが緩くなっていて、ベアリングのボールが、ボロボロと
落ちてきてしまいます。なので、ストックをしておいた新しい
ベアリングに替えて組み込みます。


で、玉当たりを調整してクランクセットを取付けます。


チェーンラインは、きちんと取れています。


フロントディレーラーを取付けます。
そして、シフトレバーも取付けます。


カンチブレーキも取付けます。


ボトルゲージを取付けます。


そして、ハンドルとサドルと付けて、ディレラーとブレーキの
調整を行って完成です。
青磁色のフレームに茶色の皮サドルとバーテープが似合います。


フロントバックとサドルバックとツールケースを付けて、更に
ダブルボトルを付けて、旅行仕様としてみました。

さあ、これからは、このトーエーランドナーでの自転車旅行が
楽しみです。












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トーエー ランドナー試し乗り

さてさて、トーエー ランドナーの試し乗りです。
今回のコースは、国道１号線を東神奈川迄走り、そこからは、
白楽から東横線に平行して走る、旧々の綱島街道を大倉山駅迄
行き、そこからは鶴見川沿いの河川の道を走って帰宅をする、
いつものお買い物コース。

まずは、寺尾の坂道。
気のせいか、はたまた、トーエーのランドナーの方が軽いのか、
はたまた、撓りが良いのか今迄のランドナーよりも軽く上がれ
ます。スプロケットの歯１枚分は違います。

赤信号で止まる時、フロントブレーキの右のシューが鳴きます。
後でトーイン調整を行う必要があります。

また、微妙ですが、サドルの高さを２ｍｍ程調整します。

また、ステムの高さも少し調整が必要です。

ＢＢの軸が少し緩いので、こちらも後で玉当たりの調整が必要
でしょう。

自立スタンドのネジを強く締め付けるのに、手持ちのボックス
レンチとトルクレンチがフレームのチェーンステイに当たって
しまうので、モンキーレンチで騙し騙し締めるので、後々緩ん
でしまう可能性があります。これ専用の長いボックスが必要で
ありますが、一度付けたら外す事はないので、オーダーをした
自転車屋さんで、そのうち増し締めをしてもらおうと思います。




そして、いつもの朝ランコースの鶴見川。
いつも走る道を走って、走り具合を確認します。

とりあえず、気が付いたのはその程度。
後は、１ケ月程したら、各部のネジを増し締めして再度様子を
見ようと思います。

この分では、秋の自転車旅行には、このランドナーで出掛ける
事が出来るかも知れません。













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トーエー ランドナーで行く 都内試し乗り

さて、試し乗り第二弾。
今日は都内に用事があるので、試し乗りがてらに先日組んだ、
トーエーのランドナーで向かいます。

まずはいつもの国道１号線。
やはり、以前のランドナーのフレームよりも車体が軽いのか、
はたまた、撓り具合が良いのか、軽く進みます。そして、その
せいか、ガタガタの国道の舗装道路の振動も吸収をしてくれる
ようです。デローザで走る時と同様、走っていて段々と楽しく
自転車です。

で、今日は目黒に用事があるので、普段は走らない環状七号線
を進みます。以前、自転車には乗らずにもっぱら自動車で移動
していた頃は、環状七号線は交通量も多く路肩の道幅も狭くて
自転車で走る道では無いと思っていました。なので、自転車で
環状七号線を走るのは避けていました。
そんな中、数か月前に、同じく目黒に用事があったその帰りに
走った事の無い道を探索していたら、環状七号線に出てしまい
ました。で、仕方なく、少しの間ではありましたが、その環状
七号線を走ってみました。
その久しぶりに走った環状七号線、以前と違って、路肩も広く
なり、自転車専用レーンと書かれた路肩のレーンが出来ていて、
大変走り易かったので、今回もこのルートで進みます。

で、目黒で用事を済ませて、次は、浅草橋を目指します。
新しくトーエーのランドナーにして、今迄のランドナーの装着
をこちらに引き継いだのですが、コンポーネンツは良しとして、
フロントバックやサドルバック、そして、ツールケースが経年
劣化をしていて、新しいピカピカのランドナーに似合いません。
今迄のランドナーであれば、お互いそれなりの風格があったの
で、良かったのですが、どうもトーエーのランドナーではその
バランスがどうよという感じであります。
なので、この際、また新たにバック類を製作しようと、そこで
使う革と金具類をてに入れるべく、向かいます。

目黒から駒沢通りを進み、二の橋から麻布を通り、芝公園へ。


で、いつもの定点撮影ポイント。
東京タワーの後ろには新しく大きなビルが建設中です。
今迄、東京タワーに後ろには大きなビルが無く、空が拡がって
いたのですが、このビルが出来上がったら、東京タワーと肩を
並べるようになるのでしょうか？
そうなったらどんな風景になるのだろうという期待も有りつつ、
今迄の風景が良かったのにと、思うかも知れないという気持ち
がゴチャ混ぜに、亀の頭の中を走り回ります。


さて、外堀通りを進んで、東京駅前でこちらも定点撮影。
浅草橋を目指します。

さて、お目当ての革と金具類を手に入れて、帰路に就きます。
銀座通りから国道１５線に進みます。
銀座では、路肩にずらっと自動車がハザードランプを点滅させ
停車しています。お買い物のマダムを待つ運転手付きの自動車
なのでしょうか？銀座２丁目から４丁目迄、隙間無く停車して
いました。

で、帰りの途中に鰻の蒲焼を買いに青物横丁に立ち寄ります。
が、残念ながら本日、夜は定休日。
此処の鰻は亀のお気に入りだったので、買えなくて残念です。

で、以前から気になっていた平和島の駅前の鰻屋さんへ。
今回、初めて買ったですが、後で頂いたら臭みも無くあっさり
とした、品の良い鰻でした。

で、無事に試し乗りを終了したのですが、いくつかの問題が。
まず、走っていたら、フロントフォーク辺りで異音が・・・
停車してみたら、泥除けステーを留めるネジが、緩んで落ちて
無くなっていて、ステーがカタカタとフォークを叩いてました。
また、リアディレーラーがレバーを緩めてもトップに戻らず、
走っていて振動が何回か続くと、自動的にトップに戻るという
現象。まあ、上り坂でローに入らないのと比べるとまだ少しは
マシですが、思うようにシフトチェンジが出来ないというも、
考えものです。

手直しをしつつ、序々に馴染んていくようにしましょう。











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ビジーフォー以来の感動です。

バスルームでお勉強、今日も湯舟に浸かりユーチューブを観て
います。この夏の時期は、熱いお湯で湯舟に浸かるのでは無く、
ぬるいお湯に浸かって、のんびりとします。


そんな中、見つけたのがこれ。


独りで、演奏して歌っているのですが、かなり本格的にコピー
して演奏もなかなか。また、歌もハーモニーも上手です。

そして、こんなアレンジも。
ウッドストック世代とブリティシュロック好きには堪りません。


こんな遊びもやっています。


そして、この方、バンドも組んでいます。
皆、上手です。
今の子は本当に楽器も歌も上手ですね。昔のように、レコード
しか無く、耳でコピーしていた時代とは違ってネットで楽譜を
見る事も、動画で演奏風景も見る事が出来て、更には数千円で
買えるチューナーで楽器を完璧にチューニングする事も出来る
のとはいえ、本当に凄いですね。

このバンド、休日音楽というコンセプトなので、オフの昼間に
何かやっている時、ＢＧＭとして聴くのは最高です。
皆、歌も演奏も上手で、音色迄、忠実にコピーしています。


また、こんな曲のように、時々、顔を出す音のテイストが大滝
詠一やシュガーベイブに似ているのも亀にとっては嬉しい限り
です。

ビジーフォー以来の感動でした。















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歴史の闇に消えた機種５種

またまた、バスルームでもお勉強、真夏なのでぬるま湯の行水
に浸かり、のんびりとお勉強です。
この行水、熱っいお湯のお風呂が大好きな、口の悪い江戸っ子
は「日向水」と言って馬鹿にしていたようですが、その日向水
にどっぷりと浸かってのお勉強です。

今回のお勉強先は、ＧＣＮ Ｊａｐａｎ。


タイトルは、「歴史の闇に消えた機種５種」。
今は無い、時代の先駆者たるロードバイクのコンポーネンツ達
を紹介しています。

まずは、一つめ、マビックのメクトロニクス。
１９９２年に無線式のディレーラーを開発しました。
しかし、リアディレーラーのみだったのと、無線の混信などで
正常に動作しない事があった為、製造中止となったそうです。

次の二つめは、レコンジェット。
いわゆるウエラブルの走りです。しかし、重くてＧＰＳの精度
が悪く、更には、色々な情報を詰め込んだ為に、視界が悪くて
消えていってしまったそうです。

三つめは、マグネシウムフレーム。
スチールフレームから、現代の主流であるカーボンフレームに
移行する間に、アルミやチタンなどの素材のフレームが存在し、
今でも製造されていますが、今は消えてしまったフレーム素材
がマグネシウム合金のフレームなのだそうです。
あのピナレロのドグマでも採用されて、２００６年のツールド
フランスでは総合優勝をしたバイクだったそうです。
しかし、腐食耐性の問題などで、こちらも闇に消えていったの
だそうです。

四つめは、チームスカイのスキンスーツ。
オリンピックの水泳のスーツでも、一時期話題となったスーツ
と同じ水や空気の整流機能を向上させる構造のスーツです。
こちらは、オリンピックと同様にプロのロードレース国際大会
の規定を決めるＵＣＩで、その使用が禁止となりました。
が、実は今でも、その規定を搔い潜るような頓智を利かして、
形を変えて存在しているそうです。

そして最後の五つめが、スピナジー レグエックス
スポークの代わりとなる左右４組のブレードの空力性能を向上
させたホイールです。
しかし、その回転するブレードが凶器となる為に、前記と同様
にプロの国際レースでは禁止されてしまい、製造中止となって
しまいました。

そして、５選というタイトルながら、６つめがあります。
それは、スコットのドロップインハンドルバー。
１９８９年のツールドフランスでグレックレモンが大逆転勝利
をした際に使用していたドロップハンドルです。
ハンドルバーの下部の先に横バーが延長しているもの。
これも、その後ＵＣＩが危険との事で禁止となりました。
選手のソックスの長さを、踝から膝の丁度真ん中にしなくては
ならないという規定を作った程のＵＣＩなので、さも有りなん
という感じではあります。

なかなかニッチな話題。楽しめました。
また、最後の締めくくりも笑ってしまいました。

なお、この続編を準備中との事、楽しみです。












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三連勝 革のサドルバックの製作

三連勝に装着しているバック類は、分解してお休みをしている
コルナゴのバックを流用していますが、そのうち、コルナゴを
再度組み立ててみようと思っているので、そうなったら、新た
に三連勝用のバックが必要となってきます。なので、梅雨の間、
雨で自転車に乗る事が出来ない、暇な時間を使って、ツールド
フランスのレースを観ながら、手を動かして革のサドルバック
製作してみます。


三連勝のフレームカラーがダークグレーなので、同じような色
合いの黒の革で作ります。


同じ黒といえば、今迄、使っていたコルナゴのバックと同じ色
なので、区別が付くように、縫う糸をコルナゴの赤とは違う色
の青で縫っていきます。


裏地も同じ青のサテン。つるつるした下地の方が、このバック
に入れる輪行袋やチューブラータイヤやタイヤチューブなどが
入った布ケースをスムースに入れる事が出来ます。


デザインと大きさは、今のコルナゴとほぼ同じです。


革のベルトも綺麗にコバを磨いて仕上げます。


横から見たら、こんな感じ。


サドルポストに付けるベルト。


リフレクター用の取付け金具を付けで出来上がり。
　　　











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三連勝 ツールケースの製作

さて、ツールケース。


ベルトの仕上げを綺麗にしたいので、ベルトを折り返して留め
金を付ける部分の革の裏側を、スクワイパーで斜めに削ります。


で、こんな感じでベルトを製作。


亀の自転車の付けるツールケースは、全て筒形です。


こんな感じで出来上がり。











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三連勝 カスクの製作

さて、最後はカスクの製作です。


材料一覧。


緩衝材を芯にして縫い込んでいきます。


こんな感じで出来上がり。


後ろにはトレードマークの焼き印のラベルを付けます。












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三連勝で行く いちょう団地のベトナム料理

三連勝のバック類も新しくなり、その馴染み具合のチェックを
兼ねて、いちょう団地に向かいます。

我が家からいちょう団地に向かうには、みっつのルートがあり
ます。まずは、南側の国道１号線を戸塚から右折して進む道。
平坦な道ですが、距離が少し長い道です。
ふたつめは、横浜から相鉄線に沿って走り、瀬谷の手前で環状
４号線を南下する真ん中の道。緩い上り坂が続きますが、距離
はひとつめの南側のコースよりも少し短めです。
そしてみっつめは、北側の鴨居から中原街道を通り環状４号線
を進む道。この道、距離は短いのですが、無駄に坂道のアップ
ダウンが何回も続くコース。
この無駄に坂道のアッダウンが何回も続く、北側のコース。
ただでさえ、坂道が多くて嫌いなのですが、平日の朝の時間は
最後の坂道で必ず信号待ちをする事となり信号が青になると、
これも必ず、学校に向かう女子高生の電動ママチャリとの競争
となります。で、ほぼ１００％、亀は完敗をしてしまうので、
亀にとっては、更に嬉しくない道であります。

なので、今日も亀は二番目に距離が短い真ん中のコースを進み
ます。

で、お気に入りのベトナム料理のお店、タンハーに到着したの
でありますが、本日定休日。
あらまぁ～。
でも、別のお気に入りのベトナム料理のお店に向かいます。


バインミーヴィエ。


牛肉のフォー。


生春巻き。

お腹一杯になりました。ハーフサイズのフォーと生春巻き２本
のセットがあると嬉しいと感じる亀でした。

で、３３３の缶ビール２本と高級ニュクマムとサテトムを買い、
サコッシュに詰めて帰ります。

帰路は、南側のコースを進み、国道１号線からＪＲ大口駅方面
に曲がり、二つ池から駒岡に通じる昔道をのんびりと走ります。


我が家の近くの坂の上。
すっかりと夏の空。翌日梅雨明けとなり、また暑い夏が始った
のでありました。













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