三ツ池公園 秋

きんもくせいの香りが、どこからとも無く感じるこの季節、香り
を楽しみながら、ランドナーでのんびりと走るのはとても気持ち
の良い時間です。一年で、１０日間くらいのあっという間に過ぎて
しまう短い楽しみであります。




秋の風情を感じようと早朝三ツ池ポタです。

いつものようにラジオ体操に参加して、その後、丘の上の道を散走
します。




ちょっとした林道や峠道を走るような気分にさせてくれます。


まだ、木々の緑は衰えてはいませんが、空気は秋の風情を感じます。


いつものお休処。

ここで、猫に餌をあげる方と何回か会う事があり、その方も昔はよく
自転車であちこち走っていたそうで、お会いするとよく自転車や猫の
お話をします。
そんな光景を猫が見ているせいか、亀がここでランドナーを留めると、
毎回、猫が鳴きながらやってきます。
「ご飯くれ！」といっているようです。

まだ、猫に餌をあげる方は来ていません。
猫に挨拶して砂利道を下ります。


下った先の広場で、秋の澄んだ早朝の空気を思い切り吸い込みます。




気分は爽快、良い一日のはじまりです。

デローザで獅子ヶ谷ポタ

まだレストア途中ですが、デローザで獅子ヶ谷まで走ってみます。
いつもはこのデローザ、鶴見川で走っていますが、やはりロードを
走る為のバイクなので、一般道を走ってみたい欲望に駆られます。

この獅子ヶ谷までの道、距離は短いのですが、途中に坂があります。
獅子ヶ谷までの往復、二回も坂を登っては降りてをします。登りは
ランドナーと比べると楽でもあり、また、降りる際は信号に当たら
なければ自動車並みの６０キロオーバーで快調に走れます。

獅子ヶ谷に着けば、ほっとする昔の田園風景が拡がり、心を癒して
くれます。で、坂を登って快調に下ります。

ロードバイクはその名のとおり、一般道を走ってこそ、その走りの
快感を堪能出来ます。


もうすぐ稲刈りです。


いつものお休処、横溝屋敷の前です。

秋ですね。

エリート ボトルゲージ ＩＮＯＸ

デローザに付いていたボトルゲージです。






ツール・ド・フランスなどで、トップレーサー達が使用するチーム
ロゴ入りボトルやそれを収納するボトルケージ、その多くを提供し
ているのが、イタリアのサイクルアクセサリー名門ブランドである
エリート社だそうです。


古くなっていて、銅の部分に緑青が浮き出ていたので、ピカールで
磨いてみました。

エリートボトルゲージ 革巻き

先日、ボトルの取手ガタガタいうので革巻きをしましたが、どうもボトル
ゲージに当たる部分もガタガタいうようなので、こちらも革巻きをして
みました。


用意するのは、革の小切れと菱目打ちの道具です。




エリートのボトルゲージ、銅のマークを生かしつつ革巻きします。


二本針で交互に縫っていきます。


銅のマークと革の色が良い具合に合っています。


今回はフレーム側の革巻きを少し長めにしてみました。




出来上がりはこんな感じです。


銅のマークの裏の赤と革の風合いがなかなか、自画自賛です。


で、デローザに取り付けて完成です。

サンマルコ ロールス サドル

デローザに付いていたサドルです。


サドルは、イタリアの有名サドルメーカーサンマルコのロールス。
かなり使い込んでいて、レールには緑青が浮いています。

革もボロボロです。
ひび割れているし、ケバ立っています。




手を加えてみましょうか？

サドルのメンテナンス

さて、デローザに付いていたひび割れたサドルの革を補修します。
使うは、アドベースとアドカラー、革専用の補修材です。
アドカラーは黒が欲しかったのですが、欠品との事なので茶色。


とりあえず、アドベースを塗ってみます。

後で知ったのですが、ロールスのモデルで元々革がひび割れた物が
有り、古くなってひび割れたのではなかったようでした。

塗り具合があまり良くありません。
新しいロールス買っちゃいましょうかね。でも微妙な値段です。

この後、アドカラーの茶色を塗ってしまいます。

サドル サンマルコ ロールスミエレ

夏の暑い中を走っていたら、アドベースとアドカラーが剥げてきて
しまいました。

ちょっとみっともないので、新しくサンマルコロールスを買う事に。
２０１４年モデルも今までのとデザインは殆ど変わりません。
新品が手に入るのならと、買うのはブラウンに決めました。
バーテープやブレーキカバーと同じ革で同じ色合いです。






という事で、ROLLS MIELE(ロールス ミエレ)でございます。
デローザに付いていたロールスのサドルがボロボロだったので、
アドベースとアドカラーという革の補修材で、補修したのですが、
夏の暑い中、数回走ったら汗で補修材が剥がれて、かえって前より
ボロボロで汚くなってしまいました。


このロールス、年代物でこんなビンテージ物は売っていないだろう
と思ったら、２０１４年モデルがあるではありませんか！
それも、同じデザインで、亀が塗ったアドカラーと同じ茶色の本革
仕様です。




そして、なによりも思った程高く無い！


まあ、高く無いと言ってもブルックスのサドルとそう変わりません
が、ランドナーのように、合成革のベロのサドルを革に変える手間
を考えると決して高くはありません。


という訳で新品を購入してしまいました。
箱付きです。（当たり前）
いつも、オークションなどでビンテージ物の中古を買い求めている
ので、新品のましてや、箱付きなんて滅多に見ません。ちょっと、
新鮮です。
デローザの革のバーテープとも色合いが近いですし、眼鏡ケースと
もお似合いの色です。


という訳で交換してみました。




およそ２０年以上前のサンマルコ ロールスとまったく同じ形です。

デローザ お手入れ タッチアップ

デローザのピンクの塗装がところどころ剥がれています。
以前、ランドナーのフレームの細かな傷をタッチアップで補修した
事をご紹介しましたが、その時、ついでにデローザ用にもと買った
タミヤのアクリル塗料があります。


左からフロントラグのデローザハートマーク補修用の赤、この赤は、
次のピンクに少し混ぜて、デローザフレームの塗装にも使います。
で、左から三つ目が、ピンクに黒を混ぜたもので灰色になります。
デローザのフレームは、製造されてから約２０年が経過しているの
で、くすみが有り、黒を混ぜてくすみ感を出そうしたら、灰色にと
なってしまったものです。棄てるのももったいないので深い傷には、
下地色としてこの灰色を最初に塗ります。
最後が黒、これは、フロントラグのハートマークの外側の輪郭と、
デローザロゴと、リアブレーキの下の小さなハートマークの補修に
使用します。


ハートマークに赤を、そしてその周りとデローザロゴを黒で補修を
施します。


こちらは、フレームの傷の補修です。補修前の写真です。


こちらが、補修後の写真。
遠目では、全く判りません。

デローザのレストア クランク廻り

デローザのお色直しの続きです。
お次は、ボトムブラケットとクランク。
これは、定期的にメンテナンスをする必要があるので、出来るだけ
自分で行いたいと思います。
という訳で、自転車屋さんには頼まずに自分で行います。

まずは、ペダルを外してクランクを外します。
締めてあるピンを抜きます。六角レンチのビットのサイズは８ミリ
です。物の本では１０ミリと書いてあったので、１０ミリサイズの
六角レンチを見つけるのに苦労しましたが、結局こちらは、使わず
仕舞いです。

次はコッタレス抜きです。まずは、手で回し込んでいきます。


ここで浮かせる為に中のねじを締め込んでいきます。
ここは、トルクを調整する必要が無いので、モンキーレンチで締め
込んでいきます。

ボトムブラケットの交換。
クランクを外して、ボトムブラケットを外します。
何故か、ボトムブラケットはシマノ製です。
まあ、ここは見えないからコンポーネントのコストダウンには良い
のでしょう。回り具合もあまり変わらないだろうからね。


ボトムブラケットを抜きます。
今付いているのがシマノなので、ボトムブラケット抜きはシマノ用
のものを使います。

錆も出て結構汚れているフレームの中を綺麗に掃除して、グリスを
塗ってカンパニョーロのコーラスのボトムブラケットを装着します。
ちなみに、このボトムブラケットのサイズは1,370x24Tの１０２ミリ
となっています。

嵌めてみると、あれ？？
スカスカで抜けちゃいます。
何で？とインターネットで調べたら、ボトムブラケットの経とねじ
の規格が二種類あるではありませんか！！

一般の日本で売られているものは、今、手にしている1,370x24Tの
サイズのもの。
で、これとは別にイタリアン規格の36x24Tというのがあります。
まあ、デローザはイタリアのロードバイクなのでイタリアン規格で
あるのが当たり前。さて、どうしようかと悩んでいたら、これも、
前に入手したもうひとつのコーラスのボトムブラケットがあるのを
思い出しました。
これを引っ張り出して、よく見ると36x24Tと書いてあります。
嵌めてみると、ピッタリです。
ちなみにこちらも軸長は、前のコーラスと同じ102mmです。

さて、ここでトルクレンチの出番です。
規定のトルクは４５Ｎ、締め付けていきます。

と、なんと、ななんと、クランクギア側のボトムブラケットカバー
が割れてしまいました。
ちょっとショックです。
ねじ山もダメになったのかなぁ～と思って良く見ると、こちらは、
大丈夫です。色々と書いてある縁が欠けているだけでした。
ボトムブラケットの機能は十分に生きています。

といっても、縁の「CAMPAGNOLO」いう文字やその他、全てが欠けて
しまっては、チラ見してもどこのボトムブラケットかは判別出来ま
せん。内なる楽しみとするしか無いようです。
見えなくとも私だけが知っていればいいのだと心に言い聞かせます。
こういうのを、プライドっていうんでしょうね。または負け惜しみ。

次はクランクの交換です。


以前入手したアウター５２Ｔインナー４２Ｔのより古い時代のスーパー
レコードのクランクに交換します。
ところが、クランクを交換するに至って、さらにショック！！！

ギアがフレームに当たります。
どうやら、１０２ミリでは短いようです。

とりあえず、ボトムブラケットをシマノからカンパニョーロのコー
ラスに換えただけで今回は終了です。

後でお世話になっている綱島の自転車屋さんに伺ったら、古い時代
のクランクは、ＢＢ軸の長いものでないとフレームに擦れるとの事、
カンパニョーロのメンテナンスフリーの一体型のボトムブラケット
では、その長さに対応していないとの事だそうです。

どうしてもカンパニョーロのボトムブラケットを使用したいので、
あれば、その前の時代のカップアンドコーンのボトムブラケットを
使用するしか無いとの事、それ以外では国産のタンゲ製のものが、
あるとの事です。

２時間熟考した末、ここは妥協してタンゲ製のメンテナンスフリー
のボトムブラケットを探そうと決意したのでありました。

タンゲ ボトムブラケット １１８ミリ

探しました、タンゲ ボトムブラケット。
すぐに見つかりました。また、安い！！
こんなに安くていいの？って思います。カンパニョーロの１/１０
の値段です。


ワンの部分には何も書いてありません。
シマノも何も書いてありません。
自己主張が強いのはカンパニョーロだけ？


形はどこも同じよう・・・当たり前？


片側のワンのねじ山は赤く塗装してあります。

回した感じは少し重いような、抵抗が有るような無いような・・・
まあ、レースに出る訳では無いのでこれで良しとします。

で、良く見るとこれイタリアン規格ではありません。
あれれ・・・・

シマノ ボトムブラケットＵＮ－５２ １１５ミリ

さて、 「デローザのレストア クランク廻り」の続きです。
何でしょうね。右往左往しています。



イタリアン規格の軸長が長いボトムブラケットを探していると、
海外のオークションでシマノ Ｎ－５２というボトムブラケットを
見つけました。

スペックは、
ねじの規格が36x24T いわゆるイタリアン規格です。
軸の長さが115mm、この寸法は本体に記載されていません。
ボトムの長さが70mm、デローザのブラケットの長さが６８ミリなので、
この違いがどうなるかはちょっと心配です。






軸の長さが１１５ミリなので、長さが足りるかどうか不安ですが、
まあ、割と安かったので、亀の為に出展されたと良い方に解釈して
手に入れてしまいました。

手で回した感じは、カンパニョーロのレコードやコーラスのボトムと
比べると少し粘りけがあるような抵抗感があります。ちょっと、重い
感じです。
レースに出る訳じゃないので別にいいんですけど、まあ足を鍛える
為の鉄下駄ボトムブラケットだと思って割り切りましょう。

デローザのレストア クランク廻りのリベンジ

さあ、前回のリベンジです。
一応、道具が揃いました。

クランク軸の長いタンゲ製のボトムブラケットを入手したのですが、
取り付けようとしたら、何とイタリアン規格ではありません。
この長い軸のボトムブラケット、タンゲではイタリアン規格のものは
出していないようです。

ダメじゃん！！
ダメだった「タンゲ製のボトムブラケット」

という事で、イタリアン規格のクランク軸の長いボトムブラケットを
探していたら、シマノでかつて発売していた事が判りました。
で、早速、それを入手してのリベンジです。
新しく入手した「シマノ製のボトムブラケット」


シマノのボトムブラケット N-52 115mm を付けてみます。
これサイズが７０ミリなので少し隙間が空いています。ここから雨水
がフレームのボトムに入ると困ります。


で、調節用のリングです。
万が一の為に買っておいてよかった。
ところが、これ、イタリアンカットではないので嵌りません。
ヤスリで穴を少し大きくし、イタリアンカットの大きさに合わせます。


これが完成品。
内側が多少デコボコしていますが、外側はちゃんとしているので雨水
は入ってきません。


ぴったり収まりました。
なかなかいい感じです。


クランクを付けていきます。クランクはスーパーレコード。
ペダルもフロントとリアのディレーラーもスーパーレコードにしたの
で、今のレコードのクランクよりも、古い時代のスーパーレコードに
付替えてしまいます。
これで、統一感とより一層のクラシック感が増します。

ちなみにギアはアウター５２、インナー４２です。見た目のバランス
が一番良いサイズです。ちなみにこのクランクの詳しい説明はこちら
をご覧下さい。


クランクを付けるとフレームに擦れません。
いいんじゃない、これ。やっとまともに交換出来るようになりました。




全体的にすっきりと締まった感じとなります。
やはり最高峰スーパーレコードだけの事はあります。

これで、一通りレストアの完成です。


ちなみに以前のデローザはこんな感じです。

コーラス ボトムブラケット 36x24T

久しぶりのカンパネタです。
デローザに付け損なったボトムブラケットです。
軽くて廻りが良かったのに残念です。


またまた手頃な値段だったので、手に入れたボトムブラケット。
以前入手したものよりも汚れは目立つものの、動きはスムースです。
レコードのボトムブラケットは、とんでもない値段がしますが、この
コーラスは比較的手頃な値段で、かつ、レコードの次に位置する性能
のシリーズなので、お買い得感はあります。


この間、デローザに付けてみたらワンの縁が取れてしまいました。

ところで、以前入手したボトムブラケットとは、若干違います。
以前のものは、こちらをご覧下さい。




以前入手したボトムブラケットは1,370x24Tなのに対して、今回
のは36x24T、見た目は殆ど変わりません。
調べてみたらこの数字、ネジの寸法だそうです。
1,370x24Tは、ネジの外径寸法が1,370インチでネジ山が25.4mm
当たりの２４山という事だそうです。
で、36x24Tは、ネジの外径寸法が36mmでネジ山が25.4mm当たり
の２４山との事です。

つまりこのふたつのボトムブラケット、似て否成る物でした。
自転車のボトムブラケットシェルの規格によって、付くものと
付かないものがあるという事です。

で、さらに詳しく調べると、
以前入手した1,370x24Tは、ＩＳＯ、ＪＩＳ規格のシェル幅が、
68mmのもので、ネジの締める向きがクランクギア側が反時計
廻りで、反対側が、時計廻りになっています。
で、今回入手した36x24Tは、イタリアン規格で、シェル幅が、
70mm、ネジの締める向きが、クランク側、その反対側共に、
時計廻りとなっています。

なんだか、とってもややこしい。

ふたつめの クイックレリーズシートピン

またまた、入手したシートピン。
デローザに付けちゃいます。
これで、シートが下がっても簡単に調節出来ます。


この輝きが魅力です。


刻印も綺麗です。


カンパニョーロのロゴの刻印、さりげない主張がいいですね。

サドルバック バージョンアップ

ロードバイク、デローザの革のサドルバックをバージョンアップして
みます。
何をするか？ＬＥＤライトをサドルバックに取り付けられるように
します。


ＬＥＤライトのアクセサリーです。


バックにＬＥＤライトのアクセサリーのフックを付けられるように
革を加工します。


目打ちで縫う穴を開けます。
で縫いつけて出来上がりです。

ついでにランドナー用のサドルバックも同じようにＬＥＤライトを
付けられるようにします。




亀マークのロゴに、ＬＥＤライトのアクセサリーを引っかけるよう
にしました。

ニットー サドルバックサポータ

さてさて、サドルバックバージョンアップさせてみたのは良かったの
ですが、サドルに取り付けてみたら垂れてタイヤに乗っかってしまい
ます。
これでは、サドルバックの体を成しません。




で、色々と探して見つけたのがこれ。

ランドナーに付けているワイヤーガードと同じメーカーのニットー
製です。
こちらのロゴはシールです。


固定はねじで行います。ワイヤーガードは挟み込むだけで固定が、
出来ましたが、こちらは挟み込んだ上でねじを締める方式です。

革のサドルバックを使う時だけ、このステイを取付けようと思って
いるので、これは、ちょっと面倒くさいね。

サドルバックとサドルバックサポータの一体化

サドルバックを使う時だけサドルバックサポータを取付けるのは、
結構面倒なので、サドルバックにサドルバックサポータを一体化し
付けちゃいました。

ちなみにサドルバックサポータの詳細はこちらをご覧下さい。


まず、挟み込むねじの寸法ではうまく嵌りません。
ステイの幅が大きすぎて、サドルバックサポーターが係りません。
で、今回も困った時の革頼み、革の紐で結んで括付けてしまいます。




サドルバックサポータだけ取り付けたところ。
革紐でも充分固定出来ます。


ちなみに、サドルバックサポータが無い状態でサドルバックだけを
取付けたところの写真です。タイヤに接触してしまいます。

さて、一体化です。
サドルバックの底に革のガイドを付けます。そこに、サドルバック
サポータのガイドを挟み込んで縫いつけます。




こんな感じで縫いつけます。


サドルバックを取り付けてみたら、なかなかのものです。


以前作った革製のツールケースも一緒に付けてみました。


なかなか年代物のような雰囲気が出ていきます。
これで、一泊程度の輪行も可能です。

帆布と革のサドルバック

デローザのロードバイクで走る時、スペアのタイヤチューブなどを
入れる小型のサドルバックを作ってみました。

こちらも革のサドルバック同様に、ＬＥＤライトを取付けられるよう
にしました。

上の革のベルト通しは、単なるデザインです。
何に使用するかは、考えていません。




以前、ランドナー用に帆布と革のツールケース入れを作ったので
今回のサドルバックも同じテイストにしてみました。
ランドナー用に作った帆布と革のツールケースは、二つ作ったの
で、今回作ったサドルバックとの組み合わせで、ロードバイクでも
使ったら便利です。


無理をすれば、輪行バックも入りそうな大きさです。
日帰り輪行しちゃいましょうか？

デローザ レストアあがりで早朝ポタ

デローザのレストアが一応完了したので、週三回、違うコースを
走っている早朝ポタのコースを三つまとめて走ってみました。


まずは鶴見川、雨あがりの道を走ります。






次は三ツ池公園。
ゼーゼー坂にトライはするものの、坂の途中でまたいつものよう
に勝手にシフトアップしてしまいます。今回も、チャレンジする
ものの、見事にノックダウン。


スーパーレコードでまとめてみた駆動系、残念ながら、チェーン
とボトムブラケットはシマノです。




三ツ池公園も秋の風情になりつつあります。


獅子ヶ谷の横溝屋敷の前です。


稲刈りした稲穂をはさ掛けで干しています。

カンパニョーロ ベローチェ クランクトリプルギア

またまた久しぶりのカンパネタです。


珍しいカンパのクランクトリプルギアです。


ベローチェです。せめてコーラスやレコードが欲しかった。
（両方とも純正ではトリプルがありません。）


一応、カンパニョーロの純正です。


５２Ｔ、４２Ｔ、そして３０Ｔです。


イタリア製です。当たり前。


このベローチェ、ＭＴＢを意識したんでしょうか？


三枚目のギアはこんな感じで、裏から取り付けます。




クランクの裏の刻印は、３２と１１と刻印されています。


今手元にある他のクランクと同じく１７０ミリです。

これがあれば、峠道も何のその？？？です。
我がランドナーに付け替えちゃいましょうか？

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ランドナーのレストア クランク廻りの交換

ここのところロードバイクネタが多かったので、我が憧れのランド
ナーネタをお届けします。

デローザに続けて、ランドナーもレストアしてしまいます。

これから冬の季節、涼しくなって来たので峠道をゼーゼー言って、
登っていっても汗をかく事がありません。また、ちょっと魂胆が、
あって、少し山道を走らなくてはならない羽目になるかもしれない
ので、インナー３０のベローチェトリプルに履き替えてしまいます。


まずは今付けているコーラスのクランクの外ねじを外します。


次はコッタレス抜きでクランクを外します。


次はペダルを外します。ペダルはスーパーレコードに交換します。
ビンディングはカンパニョーロ製が無いので、今までランドナーで
履いていたＭＳＫのビンディングをそのまま流用します。


今付いているボトムブラケットを外します。こちらはＪＩＳなので
逆ねじです。

ここで、アクシデント。
逆ねじなので、トルクレンチはトルクが掛かる状態で緩めますが、
硬いので、トルクを最大限にしたら、ボトムブラケットは外す事が
出来たのですが、トルク調整のねじが、元に戻らなくなってしまい
ました。このままでは、いつも最大限の１１０ニュートンのトルク
となってしまいます。

どうしようと悩んでみましたが、ここで手を休めていると先に進む
事が出来ません。気を取り直して先に進みます。


ボトムブラケットをレコードに換えてみます。ちょっと見えない
ところに贅沢です。ちなみにこのレコードのボトムブラケットは、
今までランドナーに付いていたボトムブラケットと廻り方が、全然
違って、とても軽く、くるくる楽しく回ります。


こんな感じで組上がります。

が、クランクを付けてみると、フレームに当たります。
今まで付いていたボトムブラケットの長さが１１３.５ミリに対し、
レコードのボトムブラケットが１０２ミリ、おまけにトリプルの
クランクギアなので、当たるのが当たり前です。

どうしましょう？と思いついたのが、デローザ用にと手に入れた、
タンゲの１１８ミリ。ちょっと長いですが、これがいいやと早速
取り付けてみました。


上がタンゲで下が今まで付いていたCHIN HAURという台湾製の物
タンゲの方が軽く回ります。


タンゲのボトムブラケットに付け直したところ。


インナーとフレームの隙間、結構あります。でもまあいいや。


で、こんな感じ。ランドナーぽくなりました。
フロント３０Ｔに対してリア２６Ｔ、これで坂道も登れそうです。

革のバンドストラップ

暇な訳じゃないのですが、こんなものを作ってみました。


今回は、手抜きで縫わないで作っちゃいます。
とはいえ、ちょっとは仕事しておこうとトコとコバをきちんと処理
しておきます。


パーツに穴を開けます。
木槌を使わない音が出ない方法をマスターしたので、マンションで
の革細工でもご近所に騒音の迷惑を掛ける事がなくなりました。


穴開け完成です。
これだけあると、ちょっと疲れます。


縫わない革細工はどうやるか？


これです。リベットです。
これも木槌を使わない音の出ない方法で行います。


ところで、何故、これを作ったか？
その訳は、次回のお楽しみです。

革のバンドストラップで買い物ポタ

革のバンドストラップ、こんなところで使っちゃおうとの巻きです。

この前、ランドナーでポタしている途中に、大倉山駅近くで美味しい
パン屋をみつけ、ランドナーのフロントバックに押し込めて持ち帰り
ました。
が、このポタルート、いつも早朝ロードバイクで走るルートを組合わ
せたようなルートとなります。という事はパンを持ち運ぶのはどちら
かというとランドナーではなくて、ロードバイクでという事になる訳
です。

ところが、ここで問題が発生します。
どうやって、バケットいわゆるフランスパンをロードバイクで持って
帰るかという事になります。

と、いう事で前回作った「革のバンドストラップ」がここで役に立つ
訳となります。


前置きが長くなりましたが、こんなふうにバケットを持って帰ります。
バケットの長さがデローザのトップチューブの長さとピッタリです。
結構、格好が良いですよね。と独りご満悦、自画自賛でございます。


お店に到着したら、バケットの焼き上がりまであと約３０分程は、
かかるとの事なので、朝食がてらデニッシュを買って、店の前にある
テーブル席で、食べながら焼きあがりを待ちます。
で、嬉しい発見ですが、ここで食べるとコーヒーはタダで頂けます。
なかなかいいね、このお店。さらに気に入ってしまいました。