ヨコオカフェに往年のデローザが集結

前回、ご紹介した「ヨコオカカフェ」。
ヴィンテージバイクや当時のコンポーネンツに囲まれたカフェ　　　　　　
でそれらを眺めながらコーヒーやお酒を飲めるスペースです。
亀は、かつてからヴィンテージバイクや当時のコンポーネンツ
に囲まれたカフェでそれらを眺めながらコーヒーやお酒を飲め
たら最高だろうなと思っていたのですが、ようやく此処でその
夢が実現致しました。なので、オープン間近の或る日、自転車
仲間のＦさんと一緒に伺い、期しも「ヨコオカフェ」が、正式
にオープンした第一号のお客となったのであります。

で、その「ヨコオカフェ」で、今週末の１月２９日より一週間
の間、往年のデローザがすらりと集結し、鑑賞する事が出来る
「クラシック ＤＯＲＡ ウィーク」が始まります。


主催をするのは、いつもご一緒にヴィンテージライドで走るＴ
さんが世話人代表をしている「クラブ デローザ クラシック」
ここのメンバーが、各自が大切にしている、往年のデローザの
スチールバイクを持ち寄って展示をする事となりました。
亀のデローザも数日の間、展示します。

以下、主催者代表のＴさんからのリリースです。
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１月２８日の DE ROSA Classica 新年会の際にヨコオカフェに
集う７０～８０年代を中心とした１５台のクロモリ DE ROSA を
翌１月２９日以降、ヨコオカフェ内に展示させて頂く事になり
ました。
但し、各車オーナー都合により、展示車は順次持ち帰られます
ので、いつまで何台が展示されているかは定かではありません
ので、ご了承下さい。
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こんな感じで展示されています。

往年のデローザを一同に観る機会は、なかなかは無いかと思い
ます。ご興味のある方は、「ヨコオカフェ」迄、お越し下さい。











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デローザ コンポーネンツのお手入れ

さて、トーエーランドナーの次はデローザのコンポーネンツの
お手入れ。

この歳のせいでしょうか？はまたま異常気象のせいでしょうか？
今年の夏の暑さには、身の危険を感じます。
夏に汗をかく事は体にとっては必要な事ですが、日中で歩くと、
くらくらとしてしまいます。また、少し体を動かしただけでも、
呼吸が荒くなり、自転車で急な坂道を上がった後のように心拍
数が上がってしまいます。
知り合いで熱中症になった方の話を伺うと、突然、何の前兆も
無く意識が遠のいてしまったそうです。そのまま、亡くなれば、
ピンピンコロリですが、意識が戻ったその後が苦しくて、また、
廻りに迷惑を掛け、年寄なのに無理をしてと散々叱られるそう
です。
なので、年寄の部類に入った亀としては、そうならないように、
この夏の間は、大人しくしていようと思います。

とはいえ、家の中で何もやらずにボッとしているのも、あまり
よろしくありません。さてどうして過ごしましょう？

と、世の中良くしたもので、この時期、一日中楽しめるものが
あります。それは、ツールド・フランスのオンデマンド放送。
好きな時間に好きなだけ、世界三大スポーツであり世界最高峰
の自転車レースでもある、このレースを観ながら室内で楽しく
過ごす事が出来ます。

同じようにお正月、箱根駅伝という長い時間観戦出来る番組が
あり、こちらは、お正月気分でお酒を頂きながら楽しむ事が、
出来るですが、お正月の箱根駅伝の２日間に対して、こちらは、
約１ケ月続くので、箱根駅伝のようにお酒を飲みながら１ケ月
を過ごしたら人間失格になりそうなので、他の事を考える必要
があります。
でも、ボッとこの番組を観ているだけでは、あまりよろしくは
ありません。なので、日頃出来合い室内でじっくりと行える事
を。この暑い時期に行います。

それは、コンポーネンツのお手入れ。

我が家にある自転車の中で、三連勝を除く４台の自転車には、
コンポーネンツの整備を行う為に、各々二組のコンポーネンツ
を用意しています。大体２年程したら、コンポーネンツを取り
替えて、外したコンポーネンツを綺麗に掃除し、必要に応じて
グリスアップをしたり磨いたりします。

と、いう事で、じっくりと時間を掛けて、そのお手入れをする
のが、このツールド・フランスを観ながらというのがここ数年
のルーティーンとなっています。
なので、今年も心地良い室内で、自転車にも乗らずにせっせと
コンポーネンツのお手入れを行います。


こちらも、今のコンポーネンツに交換した際、今迄付けていた
コンポーネンツは清掃を済ませていました。なので、こちらも
ウエスで手磨きをします。
オンデマンドでツールド・フランスのレースを観ながらなので、
じっくりと手磨きが出来ます。


まずはディレーラー。
リアディレーラーは、なんちゃってヌーボスーパーレコード。
パンタのプレートとアンカーピンだけがヌーボレコードという
代わり種。まともな初期型のスーパーレコードが欲しいので、
ネットオークションで探しているのですが、なかなか見つかり
ません。手持ちでいくつかある初期型で無いロゴがプリントの
スーパーレコードのリアディレーラーのチタンのアンカーピン
と交換しようかなとずっと思っているのですが、なかなか踏み
出す事が出来ない意気地無しの亀であります。


次はペダル。グリスアップも玉押し調整も必要無し。くるくる
廻るので、余計な事は致しません。


さて、ブレーキ。こちらも分解清掃は必要無し。難をいえば、
ブレーキシュープレートとブレーキシューがオリジナルで無い
事。今デローザに付けているブレーキは、オリジナルの物です
が、こちらはそのオリジナルの物ではありません。
オリジナルが無いかとあちこち探していたら、横尾双輪館で、
初期型とその後の、今のデローザに付けているブレーキの物
と同じブレーキシュープレートを、２個づつ入手する事が出来
ました。で、以前手に入れた３個のブレーキシュープレートを
取り出して並べてみたら、左用が１個、右用が４個と左用が、
１個足りません。なので、また左用のブレーキシュープレート
を探さなくてはなりません。

で、それ程汚れてはいませんが、せっせと手磨きしていきます。


そのブレーキ。手書き書体のカンパニョーロのロゴが美しい。
この頃は、まだ刻印でありました。




クランクセットも同様に刻印でありました。
この頃は良い時代でありました。












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桜デローザ

今年も桜デローザ。
桜を観る事が出来る年は、あと何回あるのだろうか？
１００回は観る事が出来ないなよなぁ～。





























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デローザで行く 都内桜巡り その１ 桜となるしまフレンド

これも３月末の頃のお話であります。

さてさて、今回も少人数でご近所ポタで巡ります。
コロナのピークは過ぎたはいえ、とりあえず３月中は大人しく
していようと、Ｆさんと二人で都内の桜を巡ります。

巡るのは、
・品川八山公園　午前８時待ち合わせ
・増上寺の桜
・千鳥ヶ淵の桜
・市ヶ谷の桜
・播磨坂の桜
・飯田橋の桜
・皇居半蔵門の桜
・霊南坂協会跡と桜坂の桜
・西麻布 赤のれんで昼食
・なるしまフレンド
・目黒川沿いの桜
・コルサコルサ近くのソーセージ屋さん
・学芸大学のドーナッツ
・碑文谷桜坂の桜

桜三昧であります。

Ｆさんは青のデローザ、亀はピンクのデローザで走ります。




まずは、東京タワーを背景に・・・


そして、増上寺の桜と東京タワー。


二重橋前の定点撮影ポイントで・・・




さて、向かうは千鳥ヶ淵の桜。


平日の朝にも関わらず、そこそこの花見の人達。


お濠のボートも沢山浮かんでいます。


さて次は、市ヶ谷の桜。
お濠に面した通りの桜が綺麗です。




そして、播磨坂の桜。


下って、飯田橋の桜。
此処はあまり人に知られていない桜の新名所です。


そして、また皇居を廻って、半蔵門の桜。


此処から虎ノ門を通って霊南坂協会跡と桜坂の桜。


そろそろお腹が空いたので、Ｆさん馴染みの西麻布のラーメン
屋さんで昼食を頂きます。

そして、自転車屋さんの老舗なるしまフレンド。Ｆさん馴染み
の自転車屋さんなのだそうです。


この広い中庭が魅力的です。
此処に、自転車屋さんが在ったなんて知りませんでした。もう
何十年もこの通りを通っていたのにね。
でも、お話を伺っていたら、此処の引っ越されてきたのは十年
程前なのだそうです。


此処の自動販売機で売っていたドクターペッパー。
懐かしい。

次なるは、目黒川の桜目指して走りますが、都内は久しぶりに
走るので、賑やかな町筋を走ります。
原宿・表参道・青山キラー通り。
平日なのに、大変な人だかり。若い方々が沢山歩いています。
学校も春休みになったんですね。

さて、また、外苑西通りを走って目黒川沿いの桜。


此方は人込みはありません。


が、反対側はこの人の数です。

さあ、最後は碑文谷桜坂の桜を目指します。
駒沢通りを走り、コルサコルサ近くのお気に入りのソーセージ
屋さんで、レバーパテとハムを買います。
そして、前回は定休日だった学芸大学駅のドーナッツ屋さん。
ここで美味しいドーナツを頂きます。


そして最後の桜となる、碑文谷桜坂の桜。

今日は天気にも恵まれ、また、季節の早い満開の桜の中を走る
事が出来ました。この季節、東京の風景は桜一色に様変わりを
します。そんな僅かな間しか楽しめない東京の風景を堪能する
事が出来ました。
今回もＦさんとご一緒させて頂き、ありがとうございました。













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今年の桜デローザ

まだまだコロナ禍は続きます。
なので、例年であれば、ありこちの桜をデローザで観に行くの
ですが、今年は大人しくご近所の桜を愛でる事とします。


まずは、我が家の近くの鶴見川沿いの公園。


ほぼ満開です。




三ツ池公園。
今年の桜の満開は例年よりも早く、此処もすでに満開です。


ゼイゼイ坂も桜が綺麗。
ちなみに今日はゼイゼイしません。走り始め早々なので・・・




此処の桜は、その本数の多さから、横浜一の桜を愛でる公園と
して有名です。ここ最近では、観光ツアーバスのコースとなり、
駐車場に数台の観光ツアーバスが駐車してる時もあります。


この広場も桜が満開。


桜。


桜。


桜。


桜。










池沿いの桜も見事。
今日の天気はは晴天ではありませんが、所謂、花曇りという
のでしょうか？これはこれで風情があります。






次は、先日もランドナーの試し乗りで来た、新横浜の桜です。


日産スタジアム前の桜も満開です。

さて、ちょっと足を伸ばして、江川緑道に向かいます。
毎回、感じる事ですが、このデローザ、１時間位走っていると
段々と走るのが楽しくなってきます。久しぶりにその楽しくも
嬉しい感覚を感じる事が出来ました。普段の生活に戻れて普通の
生活でいられるのが、こんなに嬉しい事だったのかと思い出さ
せてくれる瞬間です。


さて、江川緑道に到着を致しました。




今年の桜の満開は早いので、チューリップの開花はこれから。

緑道のチューリップの植え込みの近くでは、子犬を連れた若い
女性の方が桜とチューリップを背景に、子犬の写真をスマホで
撮っています。藤編みのバスケットに小さな花束と子犬を入れ
ての撮影です。所謂、「映え」というのでしょうか？
亀の桜を背景にしたデローザの撮影も、ある意味目的は同じで
ありますが、子犬のように万人受けするものでは無い事、花束
を持ち合わせていない事、藤のバスケットにはデローザは入ら
ない事、等を考えると、亀の場合、所謂、「映え」は致しません。


今年は桜の開花に追いついておらず、桜とチューリップの競演
は、残念ながら観る事が出来ませんが、それはそれで、ひとつ
の風情でありましょう。











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デローザ 組み立て ヌーボ仕様

デローザで初日の出を見る前のお話しであります。
このところ、ブログアップの順番が入れ違いになる事が多くて
このブログをご覧頂いている方は、混乱されてしまうかも知れ
ませんが、何卒、ご容赦下さい。

三連勝を組み立てるにあたって、デローザを分解したのですが、
また、デローザに乗りたくなってしまったので、再度デローザを
組み立てる事とします。

今迄のデローザは、カンパニョーロのスーパーレコード仕様で、
組んでいたのですが、今回は、ヌーボレコードで組みます。
我が家の自転車、ロードバイクとランドナーは、二種類の異なる
コンポーネンツを大体２年毎程度で入れ替えています。
その理由は、２年程度で汚れたコンポーネンツとフレームを分解
清掃する事で故障や劣化を防ぐ為であります。
また、異なった２種類のコンポーネンツを使い分ける事で１台の
自転車で二度楽しめる事であります。

その意味では、三連勝は、まだ、シュバーブの１種類のコンポー
ネンツだけなのですが、これは、三連勝は、他の自転車を分解を
しないと、我が家の自転車を置くスペースが無くなってしまうの
で、そのうちに、三連勝を何処かにお嫁に行かせてしまおうと、
考えていて、２種類のコンポーネンツのローテーションは、いら
ないかなと思っているからであります。
でも、この２年毎にコンポーネンツを交換する際に、その１台を
分解して休ませるという方法をとればよいので、そのうち三連勝
も、違うコンポーネンツを組み合わせる事となるかも知れません。


と、いう事で、デローザを組み立てます。


で、組み立てる事約３時間。こんな感じで出来上がりました。
カンパニョーロ ヌーボレコード仕様であります。


今迄のカンパニョーロ スーパーレコード仕様はこれ。

さて・・・
組み立てたものの、我が家の不思議な現象である、いつの間にか
細かいものがなくなるマイクロブラックホール。
今回も発生致しました。
なくなってしまったものは、まず、クランクボルト。
いわゆるフッキングボルトであります。カンパニョーロ刻印が、
入ったフッキングボルト。これ、新たに探すと、結構お高いんで
あります。
そして、ステムのボルト隠しのプラスチックの蓋。
こちらは、そもそもがお高い以前に、探しても滅多に出回っては
いません。どうしても欲しい場合は、新に、ステムごと買わなく
てはなりません。この蓋、見た目も重要ですが、これ無いと夏場
に走っている時に汗が、落ちて、ボルトが錆てきてしまいます。
プラスチックの厚めの板を買ってきて合う大きさに加工しなくて
はならないかもしれません。
まあ、この辺りはそのうちにね。

あとは、実際に走ってみて、サドルやステムの高さ、ブレーキや
ディレーラーの調整をする事で、とりあえず完了です。












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デローザ分解

さてさて、前回の「三連勝のロードバイクを組む前に・・・」で
書いた内容の続きです。

色々と考えた結果、やはり、とりあえずデローザが分解清掃して
おこうという事となりました。
まあ、今のコンポーネンツに組み替えて、およそ２年が経過して
いるで、そろそろ別のコンポーネンツに組み替えて時期になって
います。更には最大の目的である再塗装を掛けるのに、なるべく
安く経費を抑える為、自分で分解してフレームだけにしてコルサ
コルサに持ち込む事としました。
そして、塗装はケチらずに、まずフレーム全体にメッキを掛けて
その上から塗装をして頂く方法にしようと思います。その方が、
錆の心配も少なく、これからまた長い間デローザに安心して乗る
事が出来ます。

と、いう事で分解してみます。



当分の間、このデローザには乗れません。

分解の順番、
① ペダルを外します。
② トークリップとベルトを外します。
③ チェーンを外します。
④ クランクセットを外します。
⑤ フロントとリアのディレーラーを外します。
⑥ ブレーキを外します。
⑦ ディレーラーとブレーキのワイヤーを外します。
⑧ シフトレバーを外します。
⑨ ホイールを外します。
⑩ ハンドルとステムを外します。
⑪ サドルとシートポストを外します。
⑫ ＢＢを外そうとしますが、固いので今回はパス。
⑬ ヘッドセットを外そうとしますが、それに合うスパナが無い
　 ので、これもパス。

さて、今回一番の難儀だったのが、
「⑩ ハンドルとステムを外します。」であります。


ステムを外そうとしますが、ナットのカバーが外れません。
細い鑢の棒２本で穿り、更には、マイナスドライバーも使って
何とかナットのカバーを外す事が出来ました。


で、こんな感じ。

さて、三連勝はいつ組みましょう？










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三連勝のロードバイクを組む前に・・・

さて、三連勝のフレームを組む事となりましたが、その前にやる
べき事があります。それはデローザの分解清掃。なぜ、デローザ
の分解清掃かというと、

その１
どれか、自転車を１台分解しないと三連勝のロードバイクを置く
場所が無い。

その２
ではどの自転車を分解すべきかというと、ある魂胆があってその
その候補にデローザが上がったのでありました。

その３
ある魂胆というのは、デローザを再塗装しようと思ったから。

その４
本当は、その前にコルナゴのフロントフォークの再メッキをして
メッキをしている間、預かってもらえれば、その空いたスペース
に三連勝のロードバイクを置けるのですが、再メッキをして少し
預かって欲しいと、コルサコルサの江口さんに相談したら、それ
無理！と言われてしまったので、さて、どうしようと思ったので
ありました。

その５
で、どうしようと決めたかというと、デローザの再塗装はメッキ
を全体に掛け、その上から再塗装をしようと思ったのだけれども、
結構な費用が掛かるので、デローザを、そのままコルサコルサに
持ち込んで分解して頂くのでは無く、自分で分解をしてフレーム
だけ持ち込んだ方が安く付くので、だったら、分解しておけば、
三連勝のロードバイクを置けると考えたから。

その６
そもそも、三連勝のロードバイクを置けたとしても、デローザの
再塗装が終了したらいつかは組む事となるので、置く場所が無い
のではないかという事となるのですが、三連勝のロードバイクは、
少し乗って楽しんだら、誰かの処にお嫁に行って頂こうと考えて
いるので、その心配は無さそうであります。

その７
だが、しかし、心配は無いとはいうもののひとつ心配があります。
それは、三連勝のロードバイクに乗ったら、とても快適で手放す
事が出来なくなってしまうのでないかという点であります。

やれ、困ったね。











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お正月のお飾りチェーンリング

初日の出と、皇居のお濠をぐるっと巡る前のお話し。


思うところがあって、以前お遊びで穴あけ加工したチェーンリング
をお正月のお飾りとしてロードバイクに付けちゃいます。


カンパニョーロ レコードのクランクに付けて・・・


デローザに装着しちゃいます。

ちなみに、以前穴あけ加工をした様子はこちら。

フロントギア 刻印彫りと穴開け加工

続 フロントギア 刻印彫りと穴開け加工

続々 フロントギア 刻印彫りと穴開け加工

結構苦労して穴あけ加工をしたものでありました。
ならば、使ってあげなくてはと思います。

派手で目立つお正月飾りとなりました。











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桜デローザ ２０１９

今年の桜の季節は終わってしまいましたが、デローザであちこちの
桜を観に廻りました。その記録、桜デローザです。





































今回も文章は少なめ。手抜きではありません。













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カンパニョーロ バルセロナ９２ホイールのタイヤ交換

デローザで走る時に一番使うホイールは、フロントがアンブロッソ
のクロノで、リアがカンパニョーロのバルセロナ９２なのですが、
そのリアホイールのタイヤが、すっかりと劣化してきて、タイヤに
ヒビが入ってしまっています。このままだと、中のチューブがまる
出しになるので、瞬間接着剤を塗ってヒビの裂け目を埋めてみたの
ですが、走っていると剥がれてしまいます。

この前のカンパニョーロのシャマルの時のように、そろそろ交換を
しようかなと思っていて、まあいいかと走っていたら、豪快な爆発
音を立てパンクしてしまった事があったので、こちらもそろそろ、
タイヤを交換しようと思います。
あの時は、まさかパンクをするとは思っていなかったので、豪快な
爆発音はしましたが、別にハラハラドキドキする事はなかったので
はありますが、このバルセロナの場合、いつパンクをするのか分か
らない状態で、ハラハラドキドキしながら走るのも余り精神衛生上
宜しくありません。


なので、パンクする前にタイヤを交換致します。


装着しているのは、チューブラーのビットリアコルサのストラーダ。
チューブラーなので、タイヤレバーでタイヤを剥がします。
今回使うタイヤレバーはプラスチック製。これ、なかなか剥がすの
に難儀します。チューブラーのタイヤを剥がすのは、金属で出来た
タイヤレバーが便利なのですが、これで、クリンチャーのチューブ
交換をすると、かなりの確率で新品のチューブを傷つけてしまうの
で、携帯用には二種類持ち歩いています。
でも、今日は自宅で作業を行うので、自宅の工具には金属で出来た
タイヤレバーが無いので、このプラスチィック製のタイヤレバーで
作業をします。元々は金属製のタイヤレバーを何本か持っていたの
ですが、クリンチャーのチューブを傷つけてしまう事が多いので、
１本だけ残して棄ててしまいました。
何故、１本だけ残したのかは不明でありますが・・・
ならば、携帯用の工具を使えば良いのですが、携帯用の工具出すの
が面倒臭いのでね。


で、タイヤ剥がしました。
リムは綺麗です。亀はセメント派ではなくてテープ派。今回はその
テープも綺麗に取る事が出来ました。セメントの場合は間違えなく
綺麗には取れません。が、テープの場合綺麗に取れる確率はかなり
高くなります。


そして交換するタイヤもビットリアのストラーダ。
劣化しないように、サランラップで空気に触れるのを極力抑えれて
います。
これ、安い割にエクステンションチューブも使えるし、結構ちゃん
と走るので、コスパ良しの亀のお気に入りです。
余談ではありますが、この上のクラスの高いタイヤ、ビットリアの
コルサＧをカンパニョーロのシグマブーペに着けていますが、若干
シルキーな走りをするものの、すぐに空気が抜けるし、これ１本で
ストラーダが３本買えてしまうので、亀には、豚に真珠であります。


で、こんな感じで装着終了。


これで。ハラハラドキドキしながら走る事もありません。











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桜デローザ ２０１８

毎年恒例の「桜デローザ」。
老鶏庵さんにお褒め頂いたのをきっかけに、毎年続けております。
今年はさらに、ＩＮＴＥＲ８さんにもお褒め頂いたので、調子に
乗って「桜デローザ ２０１８」始まり始まりです。
































































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デローサのホイール交換を試みてはみましたが・・・

さて、デローザではシャマルが使えないという事が判り、必然的
に今の上り下りが多い「グラン・ツールせとうち」には、スプロ
ケットが、23T のホイールを履いて向かう事となってしまいます。
が、少しでも楽をしよう考える亀は、26T のスプロケットを付け
ているランドナーのホイールを、デローザに履いてしまおうかと
思います。

ランドナーのホイールは、ロードバイクのと違って６５０Ａじゃ
無いのと思われる方、そんな事も有ろうかと、亀のランドナーは
７００Ｃなので有ります。
まあ、そんな事も有ろうかと思ってというのは嘘ですが、峠も、
砂利道も余り好きでは無い亀は、殆ど、舗装道路を走ります。
なので、太い６５０Ａは必要無いので、ホイールも７００Ｃにと
替えてしまっていたのでした。

その辺りの事情は、「ランドナー 細身のホイール その６ 今度
こそようやく完成」をご覧下さい。

だったら、ランドナーで「グラン・ツールせとうち」を走ればと
思いますが、ランドナーでは、せいぜい走って１００ｋｍ程度、
それ以上はかなりしんどくなります。「グラン・ツールせとうち」
は１４０ｋｍ走るので、やはりデローザでと思ってしまいます。
でもまあ、昨年の「グラン・ツールせとうち」でお会いした方々、
ランドナーとキャンピングで、１４０ｋｍを走っていらっしゃい
ましたが・・・
ちなみに、コルナゴでも１００ｋｍ以上走ると、少々辛いものが
有る年寄の亀でございます。

で、どんなものでしょうか？

交換する前に、まず、各々のホイールの重さを量ってみます。


まず、今デローザで履いているカンパニョーロレコードホイール。
1534g となります。スポークの影に隠れ 1934g と見えますが、
１.６ｋｇを切る軽さです。


では、ランドナーはどうでしょう。
こちらは、カンパニョーロのハブにアラヤのリム、タイヤの太さ
は２６Ｃです。

あらら～、エラーになってしまいます。
この秤、２ｋｇ以上は量れずにエラーとなるので、このホイール
２ｋｇ以上あります。

ついでなので、他のホイールも量ってみます。


コルナゴで朝ラン用に使っている、カンパニョーロのカムシンの
ホイール。
今、デローザで履いているカンパニョーロレコードホイールより
２００ｇ以上重くなっています。ランドナーのホイールよりも、
重量は軽いのですが、このカムシンのスプロケット、23T なので、
換える意味がありません。

では、カンパニョーロシャマルは、どうでしょう？


あれ、今、デローザで履いているホイールよりも約１００ｇ程、
重くなっています。

やはり、今回の「グラン・ツールせとうち」は、今、デローザ
で、履いているカンパニョーロレコードの 23T スプロケットの
ホイールで臨む方が無難のようです。








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まだ続きます。デローザチェーントラブル

さて、デローザに着けている、なんちゃってスーパーレコードの
リアディレーラーのテンションの調整は済みましたが、それでも
まだ、フロントのギアの変速が上手く行きません。
時々、フロントのアウターとインナーのギアの間にチェーンが、
落ちてしまう事が有り、そうなると元に戻すのが大変です。

ガチャガチャと何度か試していると、そのうちチェーンは、ギア
に噛んでくれるのですが、上りでスピードが落ち止まってしまう
と、一旦自転車から降りて、手でチェーンを摘んでギアに嵌めな
いと元に戻りません。また、チェーンがチェーンステイに当たり、
フレームの塗装を削ってしまい、塗装が剥げてしまっています。
このままでは、デローザのフレームが、ダメになってしまうかも
知れません。

このチェーンが、フロントギアとギアの間に落ちてしまうのは、
１０スピードのチェーンに変えてからです。以前の９スピードの
チェーンの時にはこんな事は無かったので、どうも１０スピード
のチェーンの幅が狭いのが原因のようです。
なのでもう一度、９スピードのチェーンに戻してみます。


ゴールドのミッシングリング。


今度のチェーンはシマノ。
１０速のチェーンはカンパニョーロ製だったのですが、１ヶ月程
の短い生涯でした。高かっただけに痛いです。


で、こんな感じで出来上がり、

これでフロントギアの調子が戻れば、手順として
次は、シャマルのリアハブ、ホープを純正シャマルのハブに交換
をします。このホープのハブは、１０速のスプロケットが付いて
いて便利だったのですが、これに合わせた１０速用のチェーンに
換えたのがそもそもの始まりなので、これを８速の純正シャマル
のハブに換えて、自転車屋さんでホイールを手組みして頂きます。
その為もあって、純正シャマルのリアハブを入手しておいたのが
役に立ちそうです。
なので、後は、今のホープと同じ 26T のスプロケットを探して
手に入れれば、準備は整います。

ただ、このホイール、特殊なので手組みが出来る所が限られて
います。
そのうち、このシャマルを手組みして頂ける、何処かの自転車屋
さんを探さなくてはなりませんが・・・

ただ、最大の残念は、「グラン・ツールせとうち」で走る為にと
手に入れたのに、それに間に合わなかったという点です。

さあ、とりあえず試し乗りして問題が無ければ、チェーンは９速
で落ち着きそうです。








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楽しいタッチアップ デローザチェーンステイ

さて、チェーンとリアディレーラーの調子が悪くて、チェーンが
デローザのチェーンステイに当たってしまったようで、塗装が、
剥がれてきています。このロードバイク、スチールなので、この
まま、放っておいたら、錆びが出てきてしまいます。
なので、錆びが出ないうちにタッチアップします。

で、時々行う、その楽しいタッチアップのお時間。

このタッチアップ、タミヤのアクリル絵の具を合わせると、この
デローザのピンクの色に近い色が出せるで、気に入っています。
ちなみに、ランドナーやコルナゴやゼウスの場合は、上手く色が
合いません。
なので、このデローザのタッチアップは、色も合って綺麗に仕上
がるので、楽しくなります。


まずは汚れを落とします。


こんな感じで汚れが落ちました。


塗装の下にもメッキされていました。


こんな感じで終了、時々行う楽しい作業でした。










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デローザ リアディレーラーの調整

先日、デローザのチェーンを１０速用にと替えてみたのですが、
今一調子が良く有りません。






チェーンのテンションが緩いようです。
これは１０速のチェーンの長さは、今までのチェーンと同じ長さ
なので、チェーンのせいでは無いようです。

あと２駒は短くする事が出来ます。
でも２駒短くしたところで、きちんとテンションが保たれるとは
思えません。

となると考えられるのはリアディレーラー。数ヵ月前にパテント
ヌーボレコードから、なんちゃってスーパーレコードに替えたの
ですが、どうもそれからチェーンの張りが弱くなったようです。
まあ、確かにその時は少し気にはなっていたのですが、そのうち
に何とかしようと、そのままにして置いたままでした。

さて、そのリアディレーラーですが、チェーンの張りを直すには
プーリーガイドのスプリングの調整が必要です。このガイドは、
別名テンションガイドともいいます。
この調整で、チェーンのテンションを良い状態にします。
そして、ここのテンションを良い状態に維持しているのが、スプ
リングです。
で、このスプリング、この時期のヌーボレコード、スーパーレコ
ード共に、四段階のスプリング調整を行う事が出来ます。

ディレーラー本来側に、スプリングを出す穴が二ヶ所、プーリー
ガイド側に二ヶ所在り、そのスプリングを出す穴の位置で、都合
四段階のテンションの調整を行う事が出来ます。
なので、リアディレーラーを分解してスプリングのテンションを
一番強くしてみます。


まず、チェーンを外します。


ディレーラーのワイヤーは付けたままで、フレームからディレー
ラーを外します。


どうもテンションが一番弱い状態になっていたようです。

プーリーガイドを外します。
折角なので、プーリーとガイドに着いた汚れを、綺麗に布で拭き
取ります。
で、再度ディレーラーを取り付けます。




チェーンのテンションは、以前のヌーボレコードの時と同じよう
になりました。


チェーンが当たっているのか、チェーンステイの塗装が剥がれて
います。此方はそのうちに、タッチアップ致しましょう。








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デローザ衣替え スーパーレコード仕様

デローザのコンポーネンツは、ここ２年程、ヌーボレコード仕様と
していましたが、汚れが目立つようになったので衣替えをしてみる
事としました。


まずはブレーキを交換します。
これが今のブレーキ、これを交換します。

さて、交換する際になって思い出した事があります。
このブレーキと交換するブレーキ、両方とも純正のブレーキシュー
がありません。なので、カンパニョーロ互換のブレーキシューを、
探して付けているのですが、純正のブレーキシューよりも少し長さ
が長いので、フロントフォークにぶつかってしまいます。
以前このブレーキを着けた時に上手く行かず、綱島の行列に出来る
自転車屋さんに持ち込んで相談をし、ブレーキが少し前にいくよう
なスペーサーを入れたのでした。
なので、今回も交換するフロントのブレーキに、そのスペーサーを
付けてみます。

が、上手くいきません。
ブレーキを固定する留めネジの経が、このデローザには合いません。
なので、今、取り外したブレーキの固定する留めネジを、そのまま
使って取付けします。これで、何とか着ける事が出来ました。

ちなみに、リアのブレーキも留めネジは経が合いません。
なので、フロントのブレーキと同じように、今取り外したブレーキ
の留めネジを使って固定します。


グリスを薄く塗って、トルクレンチで固定します。
締め付けのトルクは８Ｎです。


で、交換したのがこれ。
形はまんま同じです。違うのはカンパニョーロのロゴ。
こちらは、筆記体のロゴです。


次は駆動部周り。
リアとフロントのディレーラーとクランクとペダルを交換します。
ＢＢも交換しようと思いましたが、ガタが出ていないのと、そこ迄
交換をしていると、時間が掛かって日が暮れてしまいそうなので、
今回はＢＢの交換は無しとします。


まずはリアディレーラー。


これを交換します。
こちらもグリスを薄く塗って、トルクレンチで固定します。
締め付けのトルクは７Ｎです。


で、交換したのがこれ。
なんちゃってスーパーレコード。見た目は殆ど同じです。
まあ、判る人が見れば判るかなという世界です。

と、ここで小細工。
この時代のディレーラーは、６速のスプロケットにしか対応をして
いません。今、デローザに履いているホイールのスプロケットは、
９速なので、ロー側のスプロケットが使えません。
なので、今迄付けていたヌーボレコードのディレーラーと同じよう
に、ロー側のアジェスターの抑えを鑢で少し削ります。
これで、９速に対応する事が出来ます。また、シャマルの１０速の
ホイールもロー側を使う事が出来るようになります。


で、次はフロントディレーラー。


こちらもグリスを薄く塗って、トルクレンチで固定したいところで
ありますが、ボトルゲージが邪魔をしてトルクレンチが使えません。
まあ、ボトルゲージを外せば良いのですが、面倒なので六角レンチ
で締め付けます。締め付けのトルクは５Ｎなので、ここは感覚です。

この留めネジは、純正を使わないで六角レンチが使えるネジで固定
します。なので、今、取り外したフロントディレーラーのネジを、
そのまま使います。


これも見た目は殆ど変わりません。


で、次がクランク周り。


これが今着いているペダル。


そして、これが新たに着けるペダル。
予めクランクにペダルを着けておきます。
ここで使うはペダルレンチ。三ヶ島製です。


今回時間が無いので、ＢＢは交換せず。
カップの周りが汚れていたので、綺麗にします。ここはクランクを
外さないと掃除がやり辛い所なので、この機会に綺麗にします。


で、こんな感じで交換終了です。
ちなみに、ここの締め付けトルクは、４０Ｎとしました。

取り外したコンポーネンツは、近々綺麗に手入れをしましょう。
このお手入れも、ヴィンテージパーツを持つ楽しみのひとつです。


で、これが交換前。


そしてこれが交換後。

さてさて、デローザ スーパーレコード仕様にしたので、ご近所を
試し乗りしてみました。

どうも、ブレーキが効きすぎるようです。
と、いうよりも、ブレーキを掛けなくとも時々擦れています。この
まま走り続けてブレーキパットを削っても良いのですが、パニック
ブレーキ状態で走るのも危険です。
なので、ブレーキパットのワッシャーを少し削ってみます。

今まで着けていたブレーキと形状は同じなのに、ブレーキアームの
開き具合が狭いようです。

さて、ブレーキパットのワッシャーですがアルミ製なので、鑢で、
簡単に削る事が出来ます。でも４個もあるので、鑢で削るには少し
手間と時間が掛かりそうです。

で、３時間掛けて削ったのが、約０.３ミニ程、疲れました。

それでもこのおかげで、ブレーキの調子がかなり良くなりました。

見た目は大して変わりませんが、カンパニョーロのヌーボレコード
からスーパーレコードへとの衣替えでありました。









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楽しいタッチアップ

季節も秋となり、爽やかなお日柄となりました。
日頃やろうやろうと思ってはいたものの、暑い日ばかり続くので、
涼しくなってからね！と思っていたメンテナンス、ようやくやる気
になりました。


それは、楽しい楽しいタッチアップ。


自転車で走っていると、フレームに細かい傷が付いてしまいます。
輪行の時とか、駐車している時とか・・・

で、このところ気になっているのが、デローザの右シートステー。
ここの所に一本筋の傷が付いてしまっています。

他の自転車を見ると、目立った傷は有りません。
このデローザだけに傷が付いています。何故？？

よく考えてみた結果、最近輪行は余りしていないので、輪行の時の
傷では無さそうです。では停車している時でしょうか？
ならば、他の自転車も同様に傷が付いていても良いはずです。
なのに、ここの傷が付いているのはデローザだけです。

で、考える事暫し３５.６秒、思い当たりました。

まず、ランドナーは駐車する時はスタンドを立てて自立させてます。
なので、傷は付きません。

で、スタンドの無いロードバイクのコルナゴとなんちゃってゼウス
はどうでしょう？

まず、コルナゴ。
コルナゴのシートステーはメッキになっているので、壁に立掛けて
いても傷が付きにくいようです。
では、なんちゃってゼウスはというと、こちらは普段あまり乗って
いないので、壁に立掛ける回数が少ないので、まだ傷は余り付いて
いないようです。

なので、春にはしまなみ海道、瀬戸内をぐるり、夏には小田原迄の
往復センチュリーライド、横浜ぐるりと、なんだかんだでデローザ
であちこちをロングライドで走っている為、どうしても駐車をする
機会は増えるというものです。

なので、デローザをいたわるつもりで楽しい楽しいタッチアップ。


このデローザ、ピンクなのですが、少し赤が混じったピンク色です。
なので、ピンクに少し赤を混ぜて色を合わせます。


で、こんな感じでタッチアップ終了。
遠目では傷は余り目立ちません。

楽しい楽しい秋のタッチアップでした。









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桜デローザ

また、桜の季節が訪れ終了しました。なので、「桜デローザ」。
以前、敬愛する老鶏庵さんから「ピンクのデローザは桜に似合い
ますね」と言われて以来、毎年、春が来るとデローザで桜を見に
あちこちを廻っています。






咲き始めの桜。


枝垂れ桜。








池の周りの桜達。


雲ひとつ無い空。


色とりどりの桜。


薄墨色の桜。


艶やかな桜。




同系色の桜に中で見るデローザは、より艶っぽく見えてきます。


春の一時期、パッっと咲いてパッと散る桜を眺めて、その潔さと
儚くも散っていく様子が、寂しさを持って感じられる年齢となり
ました。来年還暦を迎える亀は、そんなメランコリーな気持ちで
あと、何回桜を見る事が出来るのだろうと思うようになります。
で、「我が愛する美しい妻」にその気持ちを伝えようと問いかけ
ます。

「あと桜は何回見られるだろうか、１００回は見られるかな？」

と、「我が愛する美しい妻」は、答えて、

「バ～カ」

まあ、どんな長生きでもこれから１００回は見られませんね。








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桜 デローザ

昨年、敬愛する老鶏庵さんにピンクのデローザが桜に合いますね
とお褒め頂き、調子に乗って「桜 デローザ」と銘打ってブログを
アップいたしましたが、今年も同じく調子に乗ってブログアップ
致します。






























今年も桜が綺麗な春を迎えました。








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亀印ロゴタグ デローザにも・・・

さて、前回の亀印ロゴタグ ランドナー編で、何故ロゴタグが二枚
あるかというと、その理由はこちらとなります。


今度はデローザにも取付けてしまいます。
ランドナーは泥除けがあるので、そのままひっくり返して縫付けま
したが、デローザは泥除けが無いので、間違えて縫針でタイヤを、
刺しパンクさせては困るので、前輪を外して縫付けます。
また、このようにタイヤを外した方が、縫うのに邪魔が無くなり楽
です。

でも、こう見るとデローザのダウンチューブって太いね。
きつめのコルセットみたい。

まあ、普段は見えないところではありますが・・・


こんな感じでデローザも出来上がり。
またまた独りご満悦でございます。








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デローザ チューブラーの交換

デローザで早朝ランをする時、タイヤの擦り減りがもったいない
ので、もっぱら。クリンチャーのカムシンホイールで走っている
のですが、そうでは無い街走りの際は、走る楽しさを満喫したい
ので、チューブラーのタイヤを履いたホイールで走っています。
で、そのチューブラーのタイヤですが、約１年程経過したので、
そろそろ交換しようと思います。

セオリーでは、フロントのタイヤをリアに履き替えて、フロント
は新しいタイヤとするとの事なのですが、リアのタイヤを見ると
溝が磨り減ってしまって殆どありません。なので、フロント側の
タイヤはそのままで、リアのタイヤだけ替える事とします。


まずはバルブの反対側をタイヤレバーでこじ開けます。


で、タイヤレバーで半周程タイヤを外し、後は手で引っ張れば、
簡単にタイヤが外れます。


リムにこびり付いた両面テープのシールを剥がします。
手で取れなければ、タイヤレバーでゴシゴシと剥がしていきます。


両面テープのシールを剥がしたら、新しい両面テープのシールを
そこに貼っていきます。
このテープは２０ｍ巻きのお徳用、で、普段サドルバックに入れ
ているのは、タイヤ一本分のちょっと高い物、流石に２０ｍ巻き
をサドルバックに入れて持ち歩く気にはなりません。


で、新しいチューブラーのタイヤを付けていきます。
最初はちょっと空気を入れます。その後で、タイヤを伸ばします。
伸ばす方法は色々試した結果、亀にとって一番簡単に伸ばせた技
が、肩胛骨にタイヤを当てて両腕と肘でタイヤを伸ばす技、丁度
ボディービルダーの決めポーズのような格好です。
これ、街中でタイヤがパンクした時にこんな格好でタイヤ交換を
していたら、ちょっとグロい光景かもしれません。


で、伸ばしたチューブラータイヤを嵌めていくとこんな感じ。
因みにボディービルダーの決めポーズをやらないと、間違え無く
チューブラータイヤは嵌りません。
また、タイヤを嵌める際にも作法が有り、バルブをリムの穴へと
差し込んでその側を腹に当て、チューブラータイヤをリムに沿い
伸ばしていって最後は、親指の腹で嵌め込みます。

この方法だと簡単にチューブラータイヤは嵌ります。
クリンチャーのタイヤよりも簡単です。

またまた因みに、バルブ側を向こう持ってきて、腹側にタイヤを
引き寄せようとすると、いつまで経っても嵌らずに大汗をかいて
しまいます。

久しぶりにタイヤ交換したので、コツを忘れていました。


ここでセンター出しをしてから、両面テープのカバーを取って、
完成です。センター出しは、サイドのラインが左右均等になれば
ＯＫです。
そうそう、テープのカバーを外す前にタイヤの空気圧は、規定値
にする事を忘れずに。

ちなみに以前交換した時は、こんな感じ








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デローザ組み替えあとのテストラン

「デローザ　コンポーネンツの組み替え」とその続きが
とりあえず終了しました。なので、実際に走ってみましょう。


最初は、チューブラーホイールでのテスト。
走るはいつもの早朝ランのコース、獅子ヶ谷ルートです。
ここは上り坂も有るし、一般道を高速で走る事も出来るし、帰りは
鶴見川沿いを走る事も出来る万能コースです。
ここで組み替え具合、試しちゃいます。


ピカピカに磨いたヌーボレコードのフロントギア、綺麗です。


ヌーボレコードのリアディレーラー、格好良いなぁ～と自画自賛。

シフトの具合は、大きな問題はありません。
ディレーラーの構造が、今まで使っていたスーパーレコードと変わ
らないせいか、違いは感じられません。強いていえば、フロントの
ディレーラーのガイド幅が狭いのか、又は角度が悪いのか、リアの
ディレーラーでシフトチェンジすると、チェーンがフロントディレ
ーラーのガイドに擦ってしまいます。なので、リアディレーラーの
シフトチェンジをした際には、フロントディレーラーを微調整する
必要があります。


さて、問題のブレーキシューの隙間です。
走っていると何となく重いようなそうでもないような・・・
微妙です。後輪を持ち上げてホイールだけ回してみると、途中で、
すっと止まります。

これってブレーキシューが擦れている証拠です。

ホイールを回していると擦れている所と、そうで無いところがある
ようです。それって、ホイールにブレがあるという事のようです。

亀は、微妙なホイールのブレを自分で直した事がありません。一応
ニップル回しは持っているのですが、下手に回してもっとひどい事
になったら大事です。若かりし頃、ギターのチューニングで３回に
１回はギターの弦を切っていた不器用な亀としては、ここで、目も
当てられないような事態に陥っては困るので、今度、いつも無茶な
相談ばかりしている綱島の自転車屋さんで、振れの調整をして頂く
事にします。


さて、翌日。
ホイールをクリンチャーのカムシンに履き替えてのテストランです。
こちらのホイールの方が使用期間が短いせいか、ホイールのブレは
あまり気になりません。

が、何か出足が重い感じです。
これは、翌日、ランドナーで朝ポタ兼ねてお買い物に行った際に、
同じ具合に漕ぎ出したら、このランドナーすいすい～と進んでいく
のでほぼ間違えありません。
どうやら、ブレーキシューがリムに当たりっぱなしのようです。

これの解決策、
その１　グラインダーでブレーキシューを削る
その２ 走ってブレーキ使ってブレーキシューを削る

亀はグランダーを持っていないので、おのずとその２となります。

ところで、それでもどうにかならないかとブレーキを良く見ると、
このブレーキ、前後ともレバーが付いています。


このレバー、クイックレリーズ用なのかと思ったのですが、任意
の位置でレバーが止まります。
という事は、無段階にブレーキシューとリムの間隔を微調整する事
が可能となります。

であれば、このレバーの調整でブレーキシューの当たり具合を変え
る事が出来るはずです。


なので、フロントもリアのブレーキも、レバーを少し開き気味へと
変えてみました。

結果、あまり変わりません。

ブレーキシューとリムの間隔は拡がったのですが、片方のブレーキ
シューは何となくリムに当たっているような感じです。とほほです。
このデローザ、当分の間はランドナーよりも出足が重く、鉄下駄の
ごとく亀の体を鍛えてくれそうです。

--------------------------------------------------------------------

結局、綱島の自転車屋さんで見てもらいホイールの修正だけでなく
ブレーキワイヤーを固定する六角ボルトで、締め付けるようにした
ネジが長くてブレーキシューに当たるのが判り、変えて頂くと共に
ヘッドセットの当たっていたフロントブレーキのベースの部分に、
ワッシャーを入れて当たらなくして頂きました。

ちなみにブレーキについているレバーは、やはりクイックレリーズ
用のもので、中途半端な位置で止めるのはダメなんだそうです。

さあこれで、今まで通りの快適なデローザと合い成りました。
めでたしめでたし・・・










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デローザ コンポーネンツの組み替え 続き

前回時間切れとなった「デローザ　コンポーネンツの組み替え」の
続き、ブレーキの交換です。


古いタイプのブレーキの交換して、ブレーキシューの微調整を行い
ます。
このオレンジと黒のジグ、ブレーキシューを押さえるのに丁度良い
便利物です。

ところが・・・
ここで問題発生です。

純正のブレーキシューでは無いので、純正よりも長さが有り、フロ
ントフォークにブレーキシューが当たってしまいます。なのでリム
とブレーキシューが、ギリギリのクリアランスとなってしまいます。


シューとリムの間隔は、こんな感じ。
これだと、ちょっとしたブレーキのずれで、リムを擦ってしまうか
もしれません。これは実際に走り込んでみないと判りません。
駄目であれば、元のブレーキに戻すしかありません。

さて、それは兎も角として・・・


ブレーキワイヤーを取付けます。
が、このネジだと出先で調整が出来ません。このネジを六角レンチ
で締込めるように交換します。


交換する前に、ブレーキケーブルを留める金具を詳しく観察します。
ブレーキワイヤーがしっかりと固定するようになっています。
流石カンパニョーロ、仕事が細かい！


で、ネジを交換してこんな感じ。ちなみにネジ寸法は４ミリです。




ここで、フロントディレーラーのネジも六角レンチ用のネジに交換
します。こちらもネジ寸法は４ミリです。


で、こんな感じに組上がりました。


ちなみに以前はこんな感じです。








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デローザ コンポーネンツの組み替え

さあ、今までああだ、こうだと、時間が掛かりましたが、ようやく　　
準備が出来ました。デローザ、コンポーネンツの組み替えです。
換えるのは、左上から古い時代のレコードのブレーキ、その下が、
直付け三穴のレコードのフロントディレーラーとヌーボレコードの
クイルペダル、そして、PATENT ヌーボのリアディレーラーです。
右は、ヌーボレコードのクランクセット、アウターギアが５２Ｔ、
インナーは４２Ｔとなります。また、クランクの長さは、今までの
スーパーレコードと同じ１７０ミリです。　　　
写真はありませんが、１１５ミリのレコードのカップ＆コーンの
ボトムブラケットも換えちゃいます。


まず、チェーンを外します。
チェーンにはミッシングリングを付けているので、取外しが楽です。


クランクセットを外します。
８ミリの六角レンチで外していきます。


コッタレス抜きでクランクを外していきます。


さらにボトムブラケットを外していきます。
このボトムブラケットは、シマノのカートリッジタイプのものなの
で外すジグもシマノ用となります。


一通り外し終えたので、トレーにまとめて置きます。
これまとめて置いていないと、いつの間にか細かいパーツが何処か
に行ってしまって難儀をするので、無くさないようにまとめます。




さて、組み替える前にボトムの中を綺麗にします。
またギアやチェーンが当たったのか、ステイの塗装が剥がれている
箇所があるので、タッチアップを施します。ここのタッチアップは、
こんな時しか出来ません。


まずは、カップアンドリングのボトムブラケットをセットします。

以前ボトムブラケットだけを交換しようと試したら、ギアがステイ
に当たってしまいました。今まで付けていたシマノのカートリッジ
のボトムブラケットと軸の長さは同じ１１５ミリ、何でなんだろう
と不思議に思い、いつもお世話になる綱島の自転車屋さんに伺った
ら、カンパニョーロとシマノのボトムブラケットでは、テーバー角
が若干違うんだとの事でした。
なので、１１５ミリより上のサイズのカップ＆コーンのボトムブラ
ケットを探していたのですが、先日 けいあんさん からのコメント
で、インナーのギアの裏表を逆にすると、留ネジの出っ張りが無く
なるとのアドバイスを頂きました。
なので、ギアを組替えての再チャレンジです。


グリースをたっぷりと塗って、いよいよ再トライです。


まずは右側、クランク側から水除けカバーと向こう側のベアリング
カップと軸、そして、こちら側のベアリングカップを挿入し、専用
のジグで締めていきます。締める強さは４０Ｎ、トルクレンチでは
無いので、カンで締めていきます。
この時自転車が斜めだと、向こう側から挿入したパーツ全てが落ち
てしまいます。折角付けたグリースに埃汚れが付いてしまいます。
ここ、要注意です。


反対側はこんな感じです。ここに残りの短い水除けカバーを入れて、
蓋をします。が、この残りの水除けカバー、なかなか上手に入って
くれません。ここの作業が本日一番の時間を費やす事となりました。


反対側は、蟹目スパナを呼ばれる専用のジグで締めていきます。
ここで玉押し調整をします。ここの部分は自転車を漕いでいる時に
体に直接感じる部分となります。遊び感や軽さや渋みを自分の好み
に合った状態に微調整が出来る、このカップ＆コーンのボトムブラ
ケットを使ってしまうと、もうカートリッジ式には戻れません。


玉押し調整が終わったら、最後にこのジグで締めて出来上がりです。


次はクランクセットを取り付けます。
ここはトルクレンチの出番です。５０Ｎで締め付けます。
さて、フロントのクランクギア、チェーンホイールとステイの寄り
の具合はどうでしょうか？


ああよかった～。
丁度良い塩梅です。


次はペダル、ここも専用のペダルスパナを使います。
左右締める向きが違うのに注意です。


その次はフロントディレーラー、ここもトルクレンチで７Ｎで締め
上げます。


ワイヤーを付けて出来上がり。


ギアとの隙間はこんなものです。
ところで付け終えてから気が付きましたが、この留ネジ、ボックス
レンチやモンキースパナでしか取付け出来ません。ボックスレンチ
もモンキースパナも携帯工具として持っていないで、出先でのトラ
ブルに対応する事が出来ません。携帯している６角レンチが使える
ように後でネジを代える必要があります。


次はリアディレーラーです。
こちらはトルクレンチで８Ｎで締め上げます。
カンパニョーロのカタログに書いてある数値が、フロントディレー
ラーの場合は７Ｎ、リアディレーラーの場合は８Ｎとあります。
何でなんでしょう？リアの方がトルクが係るからなんでしょうか？


で、ワイヤーを付けてアジェストの調整を行います。
ヌーボレコードの頃は、スプロケットは５速や６速の時代です。
このデローザ、９速を付けていますがどうでしょうか？
色々と調整をしてみましたが、一番ローの２３Ｔには届きません。
どうやら頑張って２１Ｔで走れとの事のようです。まあ、スーパー
レコードの時も２３Ｔは使ってはいなかったので、大丈夫でしょう。
駄目だったら坂道を押して上がればいいんですから・・・

さて、ボトムブラケットの交換で手間取った事もあり、本日の作業
はここまでです。ブレーキは、後日交換する事とします。








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デローザ メッキ磨き

さあ、いよいよデローザのコンポーネンツを組み替えしてみます。　　　
が、その前についでなので、くすんだメッキを綺麗にしてみます。


使うは、ソフト９９「メッキクリーナー」メッキメンテナンス材
です。自動車用品ですけどね・・・


現状のメッキの状態、くすんでいます。


「メッキクリーナー」の液を布に付けて軽く拭くとこんな感じ。


傷は補修出来ませんが、綺麗な光沢が蘇りました。
因みにこれ、研磨材なので余り擦るとメッキが取れてしまいます。
なので細かい傷までは削らない程度に磨きます。
年に一度位の割でこのメンテナンス材を使うようにして、メッキ
に負担をかけないようにしましょう。








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深緑 デローザ

緑の濃い季節となってきました。


ダークグリーンのランドナーは、どちらかというと辺りの風景に
溶け込むようなフレームカラーに対して、ピンクのロードバイク、
このデローザは、どちらかというと派手な色合いの景色に中でも
くっきりと目立つ、自己主張をするフレームカラーです。そして
くっきりと目立ちながらも、不思議とその時々の景色の中で調和
良く主役に収まっています。
それが、秋の紅葉であったり、春の桜の頃であったり、またこの
深緑の頃であったりと、その時々、体裁良く画面の中心で主役に
収まってしまいます。

と言うことで緑の中のデローザ、ついついいくつか写真を撮って
みました。




獅子ヶ谷でパチリ。




三ツ池公園でパチリ。






鶴見川の公園でパチリ。


ついでにパチリ。








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桜 デローザ

いつも洒脱な文章のブログを書かれている敬愛する老鶏庵さんから、
「桜のピンクとデローザのピンクがとても似合っていますね」
とお褒め頂きました。
つい、嬉しくなり、調子に乗ってピンクの桜とピンクのデローザの
写真を撮りまくってしまいました。
いささか季節外れではございますが、せっかく撮った写真、ブログ
アップしてしまいます。








昨年の今頃、三春の滝桜をバスツアーで見に行った際の事でした。
行きのバスの中、暇だったのでスマホで何気なく見たオークション
で、このデローザを見つけました。





あれから１年が経過しようとしています。
色々といじくり回し、あちこちを走っていたので、もうすでに何年
も乗った気がしていましたが、まだ１年しか乗っていなかったんで
すね。不思議な気がします。





紅葉の紅や朱や黄の色にも、このデローザは似合うなぁ～と感じて
いましたが、桜のピンクも合うのは当たり前過ぎて、余り気にして
いませんでした。
人に言われて、改めてそうだなと、気付かされる事もあるものなん
ですね。








また来年、桜が満開の中、調子に乗って桜とこのデローザの写真
を撮りまくっている事でしょう。

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続 デローザの輪行バック

前回、「デローザの輪行バック」というタイトルで、ブログアップ
したら何人かの方から、ロードバイクの輪行についてアドバイスを
頂き、大変参考になりました。
で、そのせっかく頂いたアドバイスを忘れないうちに、実践しよう
と、先日走った「南武線に沿って 川崎-立川」の帰りに立川駅から
川崎駅まで輪行をしてみました。


ご覧のように、サドルを外して全て輪行袋の中に収納しました。


電車車内はこんな感じで邪魔にならない場所に置きます。
でも、ランドナーの輪行袋に比べて、こちらはでかいね。


ちなみにランドナーの収納袋はこんな感じです。

ロードバイクを輪行する際の分解の手間は、ランドナーの１/５程
で大変楽な作業です。あえて言うなら、一番時間が掛かったのが、
分解する際にシートポストを引き抜く手間と、輪行を終えて輪行袋
を折り畳んで収納袋に入れる時で、ロードバイク本体は前輪を外し
バンドで固定するだけで、超簡単です。
あっ、書き忘れるところでしたが、縦横奥行合計で250センチより
も少ない寸法でした。

また、担いで運ぶのもランドナーと比べると断然に軽くて楽チン。
収納の方法から大きくなるので、先頭車両か最後尾の車両の端に、
置かなければならないので、電車の端まで担いで運びますが、この
作業が全くと言って良い程、苦になりません。
何ならこのまま、担いで家まで歩いて帰ってもいいくらいです。
（この例え、「健康だったら死んでもいい！」の名言？に近いね。）

ちなみに、立て掛けてみたら、後輪が動いて固定が出来ません。
横に置かざるを得ないのかなぁ～と思っていたら、後日、後輪も、
バンドで留めると立て掛けられますよと、コメントを頂きました。
それだと車両の端だけではなく、ドア脇にも収まるかもしれません。

このロードバイクでの輪行、何だかいいなぁ～。

ランドナーでの輪行となると、車輪全部外し泥除け取ってフロント
バック担いで、出来るだけ短距離で電車に乗ろうとああでも無い、
こうでも無いと考えてしまうけど、ロードバイクでの輪行は、簡単
で気安くお手軽です。
まるで、サンダル履いて隣のコンビニにお買い物に行くようなもの。
（よく例えがわからないかと思いますが、目をつぶって、想像して
みて下さい。ひょっとしたら、判るかもしれません）

これで、亀の徘徊・・・じゃなかった、自転車お気軽ランの範囲と
その頻度はさらに上がっていきます。

デローザ スプロケットの交換

元々、デローザに付属されていたクロノのリムとレコードのハブの
ホイールに付いていたレコードの９スピードのスプロケットですが、
当時何を思ったのか、これにコーラス１０スピードのスプロケット
を９枚分だけ、付けて、交換してしまいました。
で、そのレコードの９スピードのスプロケットをカムシンホイール
に付けて走っていたのですが、やぱり元に戻そうと付け直しをして
みる事としました。




こんな感じで外していきます。
外す時は、トルクレンチでは面倒なので、トルクレンチを購入する
前に買った専用の工具で外します。
まずはカムシンに付いていたレコードのスプロケットを外します。


外してみるとフリー廻り、特にハブの縁が結構汚れています。
これ、半年に一回くらい綺麗に掃除しないとダメでしょうか？


外したスプロケットを綺麗に掃除します。
ちなみにこのレコードの９スピードスプロケット、インナー側３枚
がセットで固定されています。


フリー廻りも綺麗に掃除し、こんな感じに綺麗になりました。




今度は、クロノのリムとレコードのハブのホイールを外します。


外したコーラスの１０スピードに交換します。
ちなみにこのコーラスの１０スピード、１枚１枚全てバラバラと、
なります。
８スピードも全てバラバラになるので、何でレコードの９スピード
が、バラバラにならないのか不思議です。


さて、このクロノのリムとレコードのハブのホイールですが、流石
にカンパニョーロだけあって、ラチェット音が結構大きな音です。
１００ｍ先までは届きませんが、自転車用ベルよりは明らかに、
大きな音がします。
で、ついでにその音を小さくしようと以前カムシンのホイールで
試してみたグリスてんこ盛りをしようと思います。



こんな感じでフリーを抜くべく、やってみます。
このフリー芋ねじで固定してあるので、まずはこの芋ねじを抜いて
みます。


次にここも芋ねじで固定してあるので、外していきます。

さて、これからハブの軸を外してみましたが、このフリー、ハブと
一体となっています。まあ、組上げた物なので、分解は出来るので
しょうが、どうやって分解するのか判りません。構造はカセット型
で、メンテナンスフリーのボトムブラケットと同じような一体構造
になってしまっています。
この時代になると、いじくりがいが無くてあまり面白くありません。
と、いうよりグリスてんこ盛り出来ないので、このカンパニョーロ
独特のラチェット音に、これからも付き合わなければなりません。


という訳でとりあえず、コーラスのスプロケットを付けます。
アウターの１２Ｔは、レコードと同じです。
なお、かみ合わせの構造はこんな感じですが、８スピードのスプロ
ケットの構造とは若干違います。８スピードのスプロケットをここ
に付けようとしても付きません。
これは、以前、ああでも無いこうでも無いとレコードの８スピード
のスプロケットと同じく８スピードのレコードのハブと今回交換を
したカムシンとレコードのホイールと、１０スピードのコーラスと
９スピードのレコードのスプロケットを、ごちゃごちゃと並べて、
パズルのように悩んだ時に結局、８スピードは８スピードでしか、
組めないという事が判り、検証済みであります。

最後にロックリングを締めて出来上がりですが、そのロックリング
に５０Ｎで締めろと書いてあります。
ここで、トルクレンチ登場です。

以前、イタリアン規格のボトムブラケットを緩める際に逆ねじなの
に、このトルクレンチで緩めたので、トルクバネがおかしくなって
固着してしまって使えなくなってしまいした。で、それからは時々、
なだめすかして直ってよ！といじくっていたら、ある日突然直った
ので、やっと使えるトルクレンチの登場です。
このトルクレンチで締めていくのですが、いきなり５０Ｎで締める
のでは無くて、何段か弱いトルク設定で、確認しつつ締めていくと
の事です。

で、締めていくのですが、このロックリング、締めるたびにカチッ、
カチッとトルクレンチのトルクが掛かった時に鳴る音と、全く同じ
音がします。
これではトルクがちゃんと掛かったのかどうか判断が付きかねます。
仕方無いので、トルクが掛かった瞬間、握ったトルクレンチが一瞬
軽くなる微かな感触で掛かり具合を判断します。
プロは、これで判るんでしょうが、素人の亀はなんだかあやふやで
自信がありませんが、何となくこんなところかなぁ～というところ
で固定します。

夢中で締め付け作業やっていたので写真取り忘れました。

これで、ようやく元通り、これからも楽しくデローザで走れます。