早くも破けた輪行袋

交通事故の日に初めて輪行で新しく使った輪行袋。今迄のもの
よりも生地が若干厚めだったので、破れる心配は無いのかなと
思っていたのですが、早くも破れてしまいました。


破れた場所は、サドルとリアエンドの中間の場所。写真では、
分かり辛いですが、右の端が破けてしまいました。
此処は、丁度、リアのキャリアの端が当たる部分です。サドル
とリアエンドには補強の裏地が既に付いているのですが、この
リアのキヤリアが当たる処には補強がありません。
なので、ここに補強する革を付けていきます。


こんな感じで出来上がり。
今回は、裏に付けてみました。

以前の輪行袋では、表に革を付けていました。、最初の頃は、
ワンポイントでお洒落だったのですが、段々と色々な場所を、
補強していったら、あちこちに革のつぎはぎが出来てしまい、
仕舞には、輪行袋なのか貧乏神が持っているつぎはぎだらけ
のズタ袋なのか、分からなくなってしまいました。
なので、今回からは、裏側に付ける事と致しました。












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アイウエアについて考える

自転車では無くて、体のメンテナンスのお話です。

先日の交通事故で、瞼を切って６針縫ったのですが、この事で
思う事があります。

トーエーランドナーを購入する前は、別のランドナーに乗って
走っていたのですが、このランドナーのフレーム、ある速度で
下ると共振が起こります。で、日光街道を宇都宮目指して結構
なスピードで下って行ったのですが、突然共振が始まり転倒を
してしまいました。そして、その時も瞼を切ってしまいました。
その時も出血をしてしまったのですが、今回程の出血では無く、
すぐ近くに、コンビニが在って絆創膏を売っていたので、救急
処置で止血する事が出来たのと、宇都宮で餃子を食べるので、
このまま救急車に乗ると、餃子を食べる事が出来なくなっては
困るのと、救急車に乗って病院に救急搬送されたら、縫う羽目
になるだろうし、そうなると縫った後が残るので、自分で処置
して自然にくっつけた方が綺麗に仕上がる事を知っていたので、
救急搬送されずに傷を治したのでした。
ところが、今回は、交通事故で、かつ出血が止まらず、駅前と
いう事もあり、多くの買い物客の方々がいて、すぐに救急車を
呼んで頂き、６針縫う結果となりました。
本当は、縫わずにいられたら良かったのですが、これが正しい
対応だったと廻りの方々には感謝をしています。


で、本題でありますが、
前回も今回も同じ左の瞼を切ったという事であります。
カスクを被っていたので、頭を打つ事も無く、また、前回は、
眼鏡のフレームは割れましたが、今回は、レンズ面にキズが
付き使い物のにはなりませんが、フレームは割れず。また、
前回の今回も時計が傷ひとつありませんでした。
で、顔の傷も瞼以外では、上唇と顎に擦過傷がある以外は、
低くはないと思っている鼻の先には擦過傷がありません。
どうやら、眼鏡が瞼に当たる部分と上唇と顎を結び面で地面
に接したようです。その中間にある低くは無い筈の鼻の頭が
地面に接していないのが、不可解と同時に面白くはないの
ですが・・・
そして、瞼が切れた原因は、この眼鏡のフレームにあるのと
思われます。
これは、前回も今回もほぼ同じです。
と、いう事は、今後の転倒したら、確実に眼鏡のフレームで
瞼を切る事となります。

自転車禁止令が出ているので、そんな心配はしなくても良い
んですけどね。

自転車に置けるアイウエアは、強い光を緩和したり、走って
いて虫が眼に入るのを避けてくれたり。転倒事故の際に眼を
守ってくれる重要な防具だと、亀は考えているのであります
が、どうやら瞼を守ってはくれず、かえって、瞼を切る凶器
となりうるのではと思ってしまいます。
瞼を切らないような方法は無いのでしょうか？

どなたか、良い方法をご存じの方は、お教え下さい。
自転車禁止令が出ているので、自転車乗れないんですけどね。












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ニップル回しを買いました

このタイトルを見てニャっとした貴方。そっちのニップルじゃ
ありませんよ。自転車のパーツのニップルです。
ホイールとスポークを繋ぐ部分のパーツの事であります。


自転車を再開した時に、このニップル回しを購入したのですが、
亀には使いこなせるものじゃないなぁ～と、捨ててしまったの
でありますが、何日間かに渡る自転車旅行をした時の事、この
スポークが緩く感じる事があります。そのまま走っていると、
段々とホイールがブレてきてしまいます。、そうなると、地元
の自転車屋に駆け込んで何とかしてもらわなければなりません。
で、そうならないうちに、自分で何とか騙し騙しで、スポーク
を締める事が出来ないかと、改めて購入した次第であります。
が、使いこなせるかは、やってみなければ分かりません。

その緩くなるホイールでありますが、特に、カンパニョーロの
シグマブーペのリアホイールがそうなる頻度が多いようです。
このリアのホイール、フリー側が２クロスで反対側はラジアル。
ちょっと変則的な組み方にしたせいもあるのでしょうか？
ラジアル組みのスポークが緩めになる傾向があります。
なので、緩くなったなと感じたら、こまめに、ニップル回しで
調整してみようと思います。横ブレ調整は、ホイールを回して
ブレーキシューとの間隔をみて行えば問題は無い筈です。縦の
揺れについては、多分お手あげ。
まあ、そうなったら、いつもの行列の出来る自転車屋屋さんで
何とかしてもらいましょう。











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トークリップの革巻きカバーも作り替え

さて、ボトルゲージを交換したところで、ついでに気になって
いたトークリップの革巻きカバーも作り替え。


結構な草臥れ具合です。


で、ついでに革ベルトも交換します。


で、こんな感じで出来上がり。

どうせ綺麗にするのなら、トーエーオーナーズミーティングの
前にやっていたらよかった。でもまあ、それでも他の方が持参
した自転車よりもかなり草臥れておりますが・・・












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また、ボトルゲージ壊れました。

自転車旅行に行くと、何らかのトラブルが起こります。
先日のトーエーオーナーズミーティングに行った時の事ですが、
タイヤがいきなり膨らんで難儀をしましたが、もうひとつ難儀
した事が、ボトルゲージが壊れた事であります。


またまた、ボトルを入れていたゲージの溶接が取れてしまい、
走っているとボトルがガタガタと音を立ててしまいます。
まあ、今回は、ボトルゲージからボトルが外れてしまう迄には
至りませんが、以前は外れて落ちてしまった事があったので、
このままでは、そのような事がまた起こりかねません。
そして、このボトルゲージ、以前も同じように、溶接が外れて
しまったので、交換して半年も経過していません。

以前迄使っていたのボトルゲージでは、こんなにも早く壊れて
しまう事は無かったのですが、何故なんでしょうね。
調べてみたら、今のボトルゲージは、ペットボトルの径に合う
ものが主流なのだそう。なので、亀の愛用する昔のボトルや、
クリーンカンティーンのボトルでは径が太すぎるようです。

やれ、どうしましょう？


溶接が外れたところをよく見てみると、ゲージの丸棒の端と端
は溶接で繋いでいません。そして、力が掛かる方の丸棒だけが
溶接が外れています。


で、とりあえず考えたのが、瞬間接着剤で固定する事。
瞬間接着剤なので瞬間にくっつくのでありますが、強度を保つ
為には固定して２４時間以上置いた方が、その強度は全然違い
ます。なので、インシュロックで固定します。
余談ではありますがこのインシュロック。別のの呼び名があり
ます。それは、タイラップとパンタイ。各々登録商標だそう。
電気工事関係の人は、インシュロックと呼ぶ事が多いようです。
で、大工関係はタイラップ？
それとは別に結束バンドともいいます。まあ、これは一般的で
ありますが、結束バンドという呼び方は、商標登録を使うのを
嫌がる公共放送などのマスコミで使う事が多いので、どうして
も犯罪を連想してしまいます。

で、その結束バンドならぬ、インシュロック。
通の電気屋さんは、インシュロックでは無くてインシロックと
言いますが、まあ、いいや。
これで固定します。

そして、２４時間後。
とりあえず、くっつきましたが、強く引っ張ると外れてしまい
ます。


と、いう事で、新しいボトルゲージを手に入れました。
右が壊れたボトルゲージでペットボトル用。
左が新しく手に入れたボトルゲージ。見た目では分かりません
が、ペットボトル用よりは少し径が太くて、これだと亀の愛用
する昔のボトルや、クリーンカンティーンのボトルでも、問題
無く付けられそうです。


で、ボトルが当たってガタガタしないように、革巻きしていき
ます。


で、こんな感じで出来上がりであります。












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トーエーランドナーの補修 バーテープとブレーキレバーパッド

トーエーランドナーで、四国と本州の端っこを一週間を掛けて
走ったら、バーテープが途中で切れてしまいました。
まあ、今回は、他のトラブルは無くて、この程度で収まったの
で、まあまあでありました。

という事で補修。


バーテープの途中から切れてしまいました。
切れたところは、革を縫って繋いだ部分。革自体はまだ使える
ので、バーテープを一旦外して縫い直して巻きなおします。


バーテープを外すのに、バーエンドを取らないと外せません。
無理に寄木のエンドを引っ張っていたら外れてしまいました。
このままではバーエンドが外せないので、ドリルを使って外し
ます。


こんな感じで反対側も・・・
ドリルで穴を開けたらバーエンドは使えないので、反対側は、
寄木細工の上からドリルで穴を開けます。


で、バーテープを新たに巻き直して完成。
バーエンドも新しいものに交換しました。
で、ついでに、草臥れていたブレーキレバーパッドも新しい物
に交換します。












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カンパニョーロ シグマブーペのタイヤ交換

先月の南房総で開かれた「フェロ・マリエ・モンティ」の事。
結構な坂道を走るこのイベントに備えて、久しぶりに急坂仕様
のホイール、カンパニョーロシグマブーペを履いて参加しよう
と思いました。このホイール、軽いわりに強度があり、砂利道
でも気持ち良く走ってくれます。なので、26Tのスプロケット
を装着して、急な坂道でも少し楽に上がれるようにしています。




で、久しぶりに出してみると、かなりタイヤが劣化しています。
タイヤのサイド、所謂ふんどしの部分が剥がれてきています。
そろそろ、タイヤの履き替えをしなくてはなりません。


で、前後のホイールのタイヤを両方交換します。

今迄付けていたのは、ビットリアコルサＧのチューブラー。
とても良いお値段ですが、大変走り易いタイヤです。
難をいえば、すぐ空気が抜ける事。二日経つと空気を入れない
と走っていても気持ち良くありません。スローパンクよりも、
早く空気が抜けてしまいます。


で、今回は、その「フェロ・マリエ・モンティ」が開催される
前々日から南房総に入り、単独で、南房総を走ってから本命で
ある、その「フェロ・マリエ・モンティ」に臨むので、空気が
すぐ抜けてしまう、ビットリアコルサＧのチューブラータイヤ
では無く、ビットリアコルサストラーダのチューブラータイヤ
に履き替える事とします。
その訳は、通販でビットリアコルサＧのチューブラータイヤを
注文したつもりが、ビットリアコルサＧのクリンチャータイヤ
を注文してしまい、すぐに気が付けばよかったのを、そのまま
１ケ月程放置してタイヤ交換をしなかったので、すぐにタイヤ
交換が出来る手持ちのタイヤが、ビットリアコルサストラーダ
のチューブラータイヤしかなかったからです。

因みに、ビットリアコルサＧのチューブラータイヤの１/３の
値段なのでお安くて大変お得です。そして、亀の足では、この
ビットリアコルサストラーダとビットリアコルサＧでの走りの
差は、殆どありません。

という事で、タイヤ交換であります。


今履いているビットリアコルサＧのチューブラータイヤを剝が
します。べっとりとタイヤシールが貼り付いています。


剥がすのに苦労しました。
これ、走っていてパンクしてたとしたら、タイヤ交換にかなり
の期間を要していたでありましょう。


で、前後のタイヤを剥がして、新たなタイヤと着けていきます。


ビットリアコルサストラーダのチューブラータイヤです。
これで、快適に「フェロ・マリエ・モンティ」を走る事が出来
ました。











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手直し ロールスサドルの飾り交換

まだ、今年の夏の暑さが堪えてなかなか遠出のサイクリングに
当分は、行こうとは思わない頃のお話であります。

こんな時は、身近な手直し。

先日、少し暑さが収まってきたので、久しぶりにコルナゴで、
鶴見川を走ったのですが、ちょっと気になる事が・・・
それは、コルナゴのサドル、サンマルコのロールスの革が以前
はバックスキンで、擦り切れ恰好がよろしくないので、黒の革
に張り替えたのですが、その時に左右に１個毎あるサンマルコ
の飾りの片方が走っているうちに落ちてしまいました。
革を張り替える際に、リベットと一体となったその飾り部分を
外して、新しいリベットに接着したのですが、どうも片方だけ
接着が弱かったようです。

なので、それ以来、片方だけサンマルコのロゴ無しのリベット
の丸い頭だけとなり、サドルの先が鷲の嘴のように見えるので、
「フォークアイ」と勝手に名付けていたのですが、暇なので、
この機会に新たに飾りを付けてみようと思いました。

で、まずはオリジナルの飾りの寸法を測ります。




ひし形で、横３５ミリ、縦１０ミリであります。
手元にあったメジャーでテーゲーに測ります。


厚めの真鍮板を、ミニルーターのカッターで１０ミリ幅に切り
ました。


オリジナルの飾りと同じ寸法となるように、金尺と鉛筆で線を
入れていきます。
どうせ、金尺を使うんだったら、最初から使えばいいのにね。


で、真鍮板を少しお洒落にひと手間を・・・
専用ポンチは高いので、アイボルトを切って使います。


ミニルーターのカッターで菱形にカットしていきます。
この際に、潤滑油を付けて切ると、切断時間は半減します。


で、こんな感じで出来上がり。
後は、鑢で削って仕上げます。


削っている途中で合わせてみたら、横は削りすぎであります。
で、瞬間接着剤を付けて洗濯はさみで固定して接着します。


こんな感じで出来上がり。
今後、もしもオリジナルの飾りが外れ何処かにいってしまった
時は、もうひとつ作って左右とも同じ飾りにしてみようと思う
亀でありました。














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トーエーランドナー 雨で濡れた革小物のお手入れ

北海道縦断自転車旅行から戻って来て、トーエーランドナーも
お手入れをします。

まずは、フレームと足回りをパーツクリーナーで綺麗にして、
オイルとグリスを塗ってのお手入れです。そして、雨に濡れた
革小物のお手入れであります。

雨に濡れた革は、乾燥するとひび割れの原因とのなるので、油
分を補ってあげます。人間の皮膚と同じですね。
亀がここ数年お気に入りはオリーブオイル。ミンクオイルより
も安価で、匂いがミンクオイルのように臭くありません。
また、植物性の食用の油なので安心です。

まあ～、舐めませんけどね。


と、いう事でお手入れ完了であります。











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三連勝 革のハンドルバーテープの色落ち補修

コルナゴの黒の革小物の色落ち補修が上手に出来たので、調子
に乗って、ついでに三連勝の革のハンドルバーテープの色落ち
補修もやっちゃいます。
三連勝の革のハンドルバーテープは、革の質と着色が良くない
のか色落ちが早くて、１年程で色褪せてきたものです。新たに
使う色落ち補修の染料の質が良ければ、色褪せする迄の期間が
長くなりメンテンナンスも楽になる筈です。

そうなれば、良いですけどね。


また、補修材を取り出します。




さて、補修前はこんな感じ。


色落ち補修を行った後は、こんな感じ。

長持ちしてくれると良いのですが・・・











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コルナゴ サドルとサドルバックとハンドルとの色落ち補修

先日、久しぶりにコルナゴに乗った時、ハンドルの具合の悪さ
もさる事ながら、革の色落ち具合が気になりました。これは、
新たに、作り直さなければならないかなと思ったのであります
が、ちょっと待てよと気が付きました。
それは、トーエーランドナーのウエストポーチの帆布の色落ち
補修であります。

帆布のウエストポーチの色落ちの補修がまあまあの出来だった
ので、コルナゴの革のサドルやサドルバックやハンドルバーも、
色落ちの補修をしてみます。元々は、帆布の時と同じように、
新たに作り替えしようと思っていたところだったので、新たに
作り始めていなくてよかったです。
これも、モゼールさんのブログを拝見させて頂いたおかげです。

さて、用意したのはこれ。


革用クラフト染料とレザーコート。
染料で補修した後に、レザーコートを塗る事で染料が定着する
そうです。




で、補修前のサドルとサドルバックがこれ。
かなり色落ちしています。色落ち補修の方法を知らなければ、
新たに作り直していたところでした。

こちらも帆布のウエストポーチ同様に、タンポ筆と普通の筆で
色落ち補修を行います。
まずは黒の補修染料を２０％の水で薄めて塗っていきます。
次は、コート液。こちらはそのままで、布に浸して薄く塗って
いきます。そして、３０分程乾燥させてから上塗りを２回程、
重ねて塗っていきます。


一日経って完全に乾燥した状態がこちら。




コート液のおかげで、染料の定着と艶が出ています。布で強く
擦っても色落ちしません。


ハンドルバーの革巻きもこんな感じ。
水滴も弾いてくれます。

革の色落ち補修の方が、帆布の色落ち補修よりも仕上がりが上。
この補修材なかなかであります。











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ウエストポーチの色落ち補修

さて、ウエストポーチを２個作るところだったのを、モゼール
さんのブログで色落ち補修が出来る事を知り、作りかけの１個
は仕上げて、残りは色落ち補修を行います。


手に入れた材料はこれ。
これをタンポ筆と普通の筆を使って色落ち補修をします。
説明書では２０％位の水で薄めてと書いてありますが、初めて
なので、もう少し薄めにして、まずは、広い部分をタンポ筆で
色を載せていきます。そして、端の部分ははみ出さないように
筆で塗っていきます。


で、こんな感じで出来上がり。
塗り終えた時は、結構黒々としていましたが、乾くと色が薄く
なってしまいました。もう少し、濃いめに薄めた方がよかった
かもしれません。まあ、また色落ちしたら今度は少し濃いめに
補修しましょう。












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革のバッグのお手入れ

春めいてきました。
自転車旅行をしてみたいと思いますが、まだ少しの間我慢です。
また、ライドイベントも蜜を避けるという意味で我慢です。
で、そんな訳で自転車に乗る機会が減って、家でじっとしてる
のも楽しくないので、その暇な時間を利用して、革のバッグの
お手入れをします。


革のバッグ類、３ケ月に一回程度の割でオイルを塗る事で、革
は長持ちします。そのまま放置していると、数年で革が表面が
ひび割れてきます。年取った人間と同じですね。なので、丁寧
にお手入れしてケアをする事で、革はずっと長持ちします。

まずは、茶色のショルダーバッグ。
イギリスのハンティングバッグを真似たオーダー品です。
結構なお値段がしました。でも、もう１０年以上も使っている
革のバッグです。


オイルを塗るとこんな感じ。

次は同じスタイルの黒の革のバッグ。こちらは、亀のお手製。
お散歩で浅草橋あたりをうろうろしていた時、偶然見つけた革
の材料のお店で、革が安く売っていたので、これならば自分で
バッグを作ってみようと思って作ったものです。
でもまあ、自分で作りながらその作る時間を考えると、結構な
お値段だったのは、作る手間賃だったのだと納得を致しました。


こちらもオイルを塗るとこんな感じ。

さて、ついでに、現役時代に使っていた革のビジネスバッグも
お手入れを致します。
ふたつとも、あの有名なお高い吉田カバンのビジネスバッグで
あります。２０年以上使っていたもので時間を経た貫禄ある物
となっています。でも、最近は殆ど使う事がありません。
なので、もっぱらお手入れしかしない、仏壇バッグとなりつつ
あります。
使うとしたら、ヴィンテージライドでツイードを着た時くらい
であります。




こちらもオイルと塗るとこんな感じ。

また、このバッグ類でライドイベントに参加したいものです。












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春先のお手入れ

まだコロナ禍で医療機関も逼迫しているので、どうしても行か
なくてはならない用事以外は、自転車や公共交通には乗らない
ように大人しくしています。とはいえ、季節は移ろいまだまだ
早朝は寒くて横浜では珍しく霜柱が立っていますが、日中は、
暖かくなってきました。梅の花もほころび、本来であれば梅見
に出かけたくなる季節です。早く自転車で遠出がしたいもので
あります。

そんな季節に誘われて、遠出はしたいところを我慢して、その
うちコロナ患者のピークアウトを迎えた際には、思い切り走り
回ろうとその準備で、自転車のお手入れをします。

我が家で、組み上がっていて走れる状態の自転車は４台。
三連勝とコルナゴとデローザのロードバイク、それに旅行用の
自転車であるトーエーのランドナー。ロードバイクのゼウスは、
置く場所がないので、現在分解しフレームだけをエアキャップ
いわゆるプチプチに包んで吊るしています。
最近、用事がある時やご近所のお買い物でランドナーを乗って
はいるものの、ロードバイクは２ケ月以上乗っていません。


で、お手入れは、パーツクリーナーで、駆動廻りやフレームの
汚れを落としていきます。そして、チェーンにはクレ５５ー６
と同じくクレグリスメイトを吹き付けます。
チェーンにはクレ５５ー６ではなく、専用のチェーンルブで、
メンテナンスをしなければならないといいますが、老後の慎ま
しい生活を送る身としては、出来るだけお金を掛けない方法で
メンテナンスをしたいので、クレでやっています。
まあ、レースで１秒を争う訳では無いし、チェーンは消耗品と
考えているので、今迄、クレを使って問題が発生した事はあり
ません。


と、いう事でまずは、三連勝。


チェーンリング廻りを綺麗にします。
よくファンライドで、ご一緒する方々は、このチェーンリング
を綺麗にされています。毎回、ピカピカにしているのでしょう
ね。でも、無精者の亀はそんな事がなく、皆さん偉いなぁ～と
感心してしまいます。事前に綺麗にしても、自走して集合会場
に着く頃には、その間に走った道々で汚れを浴びて、チェーン
リングが汚れてしまいます。皆さん、どうやって綺麗なままで
走って来られるか不思議であります。
でもまあ、多少汚れるとはいえ、日頃綺麗にする事を心掛けて
いる事は大事であります。


次はチェーンを綺麗にします。
最後にクレグリスメイトでしっかり油分を付けていけば、暫く
そのままでもチェーンが錆びたりする事はありません。


綺麗になりました。


次はコルナゴ。




スプロケットの汚れが目立つので、パーツクリーナーで綺麗に
していきます。


チェーンリング廻りも綺麗に拭いていきます。


こちらも綺麗になりました。


その次は、デローザ。

今迄、メンテナンスをしていた場所の向きを変えます。
背景がごチャゴチャしていたので、少しすっきりとした背景に
変えてみました。まあ、こちらも果樹の鉢植えがゴチャゴチャ
していますが・・・






デローザのチェーンリングは、最後に乗った後で綺麗にしたの
で、チェーンのオイル差しとグリスアップだけ。


こんな感じで仕上がりました。まあ、見た目は変わりません。


最後は、トーエーランドナー。


足廻りを綺麗にする前に、気になっていたのがフレームの汚れ。
このトーエーランドナー、色を明るい色にしたのですが付いた
汚れが目立ちます。まあ、明るい色の指定をした際、そうなる
だろうとなとは予測していたのですが・・・
で、特にフロント廻りのチェーンロックを回している部分が、
汚れがなかなか取れずに困っています。


パーツクリーナーで拭いても完全には綺麗になりません。
そのうち、台所を綺麗にするセスキや重曹で試してみましょう。

さて、足廻り。




チェーンリングとスプロケットを、パーツクリーナーで綺麗に
します。




そして、オイル差しとグリスアップ。


綺麗になりました。

で、最後のお手入れ。


トーエーランドナーのリアディレーラーのワイヤーが伸びて、
シフトが上手くいきません。また、シフトレバーを締めるねじ
もすぐに緩くなって、シフトレバーのストッパーの位置がズレ
てしまっています。

原因は、トーエーランドナーに付けているリアディレーラーの
ヒューレージュビリーのテンションスプリングの力が強くて、
引っ張られるワイヤーの力でシフトレバーが滑ってしまいます。
で、シフトレバーが滑らないように、革のワッシャーを入れて
いるのですが、時間が経過すると革のワッシャーが劣化して。
滑り止めになりません。


で、その対策として、今、シフトレバーと台座の間に２枚入れ
ている革のワッシャーを１枚をシフトレバーと台座の間に入れ、
もう１枚は、シフトレバーとストッパーの間に入れるみます。
シフトレバーの両側を革のワッシャーで挟む事で、抵抗が増し、
シフトレバーが滑りにくくなるのと同時に、ねじも滑りにくく
なり、ストッパーが外れる事もなくなります。

まあ、完全ではありませんが、以前よりは少しマシであります。
これでダメなら、今の「おフランス仕様ざ～んす」の足まわり
を「イタリアーノ」に付け替えた後で、ヒューレージュビリー
のスプリングを外して調整してみる事としましょう。













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トーエーランドナー ドライブレコーダー補修

まだまだ続きます。ドライブレコーダーの補修。

今度は、リアのドライブレコーダーを止める金具の上ナットが割れ
てしまいました。これ、割れるとピポット状になったボールが外れ、
金具ごとドライブレコーダーが飛んでいってしまいます。
またまた困った事となりました。


で、何か代用品がないかと探してみたら、金属パイプとビニールの
パイプを繋ぐ樹脂アタッチメントで使えそうなものを見つけました。


ネジ径はＭ２０。早々取り寄せます。


で、付けてみますが、ナットの厚みが足りません。なので、ナット
を受ける、その樹脂アタッチメントのネジ座を切り、丁度良い厚さ
の下受けを作ります。


これで、ピポット状になったボールが外れる心配がなくなりました。
さて、これで終了かと思いきや、まだまだ先がありました。


ボールが外れる心配はなくなりましたが、ナットの開口部が大きく
ボールの固定が出来ずにグラグラします。

なので、またまた困った時の透明ボンドの登場です。
先日のランドナーバックの蝋引きと同じく、だったら最初から透明
ボンドで済ませりゃいいじゃないのと思った貴方。亀も透明ボンド
が頭に浮かんだ瞬間、そう思いました。
でも、折角何日も係って調べて手に入れた樹脂のナットを無駄には
出来ません。そして見た目もね。という事でボンド塗りたくります。


で、こんな感じで完成。
このボンド、乾燥したら透明になります。

さてさて、これで無事終了でありましょうか？もしも、今後更なる
ブログの掲載が無ければ無事終了となります。
ですが、長年生きた亀の経験と勘では、このままでは終わりそうに
はならないと思われます。何だか嫌な予感。











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壊れたドライブレコーダー 何とか復帰

ロードバイクで使っているドライブレコーダー、以前、走っていて
落ちてしまい、それ以来録画が出来なくなってしまいました。
なので、新たにもう１台ドライブレコーダーを購入しました。
でも、また１台、ドライブレコーダーが突然録画が出来なくなって
しまいました。
元々、フロントとリア用で２台だったのが、これで使えるのが１台、
使えないのが２台となってしまいました。さて、困ったものだと、
色々弄り回していたら録画が出来るようになりました。

通常は、電源ボタンを押して電源がオンになったら、もう１回押す
と、ボタンが点滅して録画が出来るようになります。
で、新たに見つけた方法が、電源ボタンを押し電源がオンになった
ら、スマホでＷiｆi設定をこのレコーダーにして、アプリでカメラ
操作をして録画をオンにすると録画が出来る事が分かりました。
このドライブレコーダー、走りながら他の他の人にＷiｆi経由で、
ライブ映像を見る事が出来るので、そのＷiｆiからカメラ操作が、
出来るのでありました。

でも、毎回、この録画設定をするのが面倒くさいなぁと感じる亀で
ありました。











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やかん磨き

相変わらず、コロナ禍による緊急事態宣言は続いています。
おかげで、自転車で遠出も出来ずに県内をうろうろしていて、
体がうずうずしています。

ある日、徐にうちの奥さんから「自転車の部品ばかりを磨いて
いないで、うちのやかんも綺麗にして頂戴。たまには、家事も
やって下さい。」と言われてしまいました。
そういえば、フライパンや鍋は洗剤で洗っていても、やかんは、
水ですすぐだけで、真剣に洗った事はありません。ならば、時
には真剣に、自転車のパーツを磨くのと同じように、バフ掛け
迄して、やかんを綺麗にしてみようと思います。

やかんを綺麗にする方法は、うちの奥さんの厳格なレギュレー
ションに従わななければなりません。まず、セキソ酸と洗剤で
汚れを落としてから、重曹を使って磨くという手順となります。
いずれも手で丁寧に行うようにとの事です。
自転車の部品であれば、専用の洗剤で洗って、ピカールなどの
研磨剤をドリルを使ってバフ掛けするところではありますが、
やかんは、水を沸かしてお湯にして料理に使ったりお茶を入れ
たりと口にするものなので、石油系で匂いのきついピカールを
使う訳にはいきません。
で、厳格なレギュレーションに合わせ、手で、セキソ酸と洗剤
で汚れを落としますが、重曹を使って磨くいうのは、自転車の
部品を磨くバフ掛けと同じように、ドリルを使う事とします。
もちろん、使うバフは、綺麗に洗ったものであります。
まあ、亀的には、いつも真剣に家事をやっているつもりですが、
たまには、うちの奥さん云うところの「真剣な家事」をやって
みようと思います。


で、これがそのやかん。


料理をしながらお湯を沸かす事があるので、料理の油が飛んで
やかんが汚れています。


セキソ酸と洗剤で汚れを落とします。


蓋も汚れを落とします。

さて、これからが、お楽しみのバフ掛け。
重曹を水に溶いて、バフに付けて磨きます。重曹がピカールの
代わりの役目を果たします。


が、重曹の粉の粒が荒いのか、細かい傷が付いてしまいました。
まあ、我が家の奥さん的には、やかんの油汚れが綺麗に落ちた
ので許される範囲ではありましたが・・・

間違っても、重曹で自転車のコンポーネンツを磨いてはいかんと
肝に銘じた亀でありました。











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トーエーランドナー 泥除けの手直し

トーエーランドナーの分割式泥除けを、少し手直しします。

分割する部分の抑えのプレートの部分が、走っていると振動で、
ガタガタと音がします。以前乗っていたランドナーの泥除けも
同じようにガタガタと音がして、そのうちに、そのプレートを
留めているリベットとプレートが擦れて削られて、益々、その
振動音が大きくなってしまいました。
で、その時は、乾燥すると透明になる接着剤を付けて削られた
部分を補修したのですが、今回のトーエーランドナーの泥除け
も、擦れて削られる前に補修をしようと思います。

こんな感じで接着剤を付けて乾かします。
これで、ガタガタ音がなくなるはずです。










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ボトル取手の革巻き補修

さてさて、補修はまだ続きます。


次は、ボトルの栓の取手の革巻きの補修です。


こちらも、縫い糸が切れてしまっていますが、こちらは今迄
と同じように二本の針で行います。


こんな感じで出来上がり。










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クリストフ トークリップの革巻き補修

さて、次なる補修。


トークリックの革巻きも補修します。


新しい革。


このトークリップの革巻きですが、毎回、縫い糸が切れてしま
います。なので、今回は、ちょっと違う縫い方をします。
こちらの方が、二本の針で縫うよりも早くて簡単です。
また、靴に直接、縫い糸が当たらないので、縫い糸が切れる迄
の時間がより長くなるはずです。


こんな感じで出来上がりです。











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ヒューレージュビリー フロントディレーラーの補修

北海道、最北の宗谷岬から、新千歳空港迄の自転車旅行も、
何とか無事に走り終える事が出来ました。とはいえ、約１０日
程の間走っていると、様々な所に問題が出てきます。

で、まずはフロントディレーラー。
北海道で走っていたら、フロントディレーラーの羽の先のネジ
が無くなっている事に気が付きました。走っていて、変速する
際には問題がありませんが、ヒューレージュビリーの穴あきの
羽で強度が無くて、帰路で羽田で輪行袋から出して組み立てて
みたら、外側の羽が曲がって外向きに開いてしまっていました。
慌てて、元に曲げて戻したらのですが、これ、何回か繰り返し
たら、確実に折れてしまいます。

なので、帰宅した翌日、早々に手直しをします。


こんな感じで、ネジがありません。


こんな事もあろうかと、以前、同じような事があった時に多め
に予備を作っていたネジセットを引っ張り出します。
ネジとアルミのシャフトとワッシャー。


取り付けて出来上がり。
ネジもシャフトもワッシャーも全てアルミ製。
強度はあまり必要が無いので、アルミで軽量であります。













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キーホルダーに６角レンチ

先日、三連勝にクイックレリーズのシートピンを付けてみたの
ですがどうも恰好良くありません。やはり、クイックレリーズ
のシートピンといえば、あの、カンパニョーロのロゴが入って
いないと締まりません。


で、どうしようと思って１００円ショップで見つけたのがこれ。
この６角レンチの中の６ミリの１本だけを取り外して、使って
みます。この１本だけをキーホルダーに付ければ、輪行の際や
シートの微妙な高さ調整をするのに、いちいちツールケースの
中の６角レンチを出す事も無いし、また、何本もあって重い、
６角レンチの束を持ち歩く事もありません。キーホルダーから
簡単に素早く出す事が出来ます。
その上、キーホルダーに収まってい入れば、落としてしまう事
も少ないと思われます。


今迄は、あのカンパニョーロのロゴが入ったクイックレリーズ
のシートピンが恰好良いと感じていたのですが、６ミリのネジ
のサイズで、８ミリのネジのサイズしかないカンパニョーロの
クイックレリーズが付けられない、三連勝やゼウスや、現在、
オーダーしているトーエーのフレームには、普通のあっさりと
したシートピンを付けるのでも良いかなと、感じるようになり
ました。
特にトーエーのフレームは、綺麗なラグレスフィレット仕上げ
でお願いしているので、ゴテゴテとしたラグ付きと比べると、
あっさりとした仕上がりなので、あっさりとした普通のシート
ピンの方が似合うようにも思います。

と、いう事で、また持参の荷物が少し重くなった亀であります。













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磨いて 磨いて 磨いて 磨く

コロナ禍による緊急事態宣言は、延期されてまだ続いています。
なので、不要不急の外出を避け、外出は近所で徒歩での買い物
とお散歩だけで、自転車は乗れていません。
もしも、交通事故にでも遭ったら、逼迫してる医療機関に余計
な迷惑を掛けてしまいます。なので、巣籠状態が正月明けより
続いています。

で、この機会を使い、そのうちにやろうと思っていた事を実行
に移します。それは、ランドナーの衣替え。
亀が所有する自転車は、約２年に一回、コンポーネンツを着け
換えてメンテナンスをしています。で、そろそろランドナーの
衣替えの時期となってきました。

このランドナー、この半年程は、日本縦断であちこちを走って
いたのと、横浜市の市民大学講座とボランティアでの足として
走っていたので、なかなか衣替えをするチャンスを逸しており
ました。このコロナ禍での緊急事態宣言のおかげで、３月中旬
迄は、日本縦断も市民大学講座もボランティアも中断となって
しまったので、逆に、ランドナーの衣替えが出来るチャンスが
やってきた事となります。
この機会を逸すると、次はいつ頃、衣替え出来るか怪しくなる
ので、良いチャンスと捕らえて、ランドナーの衣替えをする事
と致します。丁度、暖かくもなってきたのでね。

で、その衣替えの前にやる事。
それは、新たに交換するコンポーネンツのバフ掛け。
「磨いて 磨いて 磨いて 磨く」で、あります。

さて、今回の衣替えのテーマは、「おフランス仕様ざ～んす」。
ランドナーの生まれたフランスに因んで、フランスのコンポー
ネンツを主にして組み替えます。
クランクセットは、ＴＡとストロングライト。
ディレーラーは、ヒューレージュビリー。
ペダルは、クリストフ。
ブレーキは、グランコンペ。これ、日本製であります。

前回、交換した際に、綺麗に清掃をしてバフ掛けをしたので、
輝きは持続しています。クランクセット以外は、これ以上バフ
掛けしても大して変わりないようです。
なので、前回バフ掛けしてから２年以上は経過をしているので、
一番目立つクランクセットだけを改めてバフ掛けをしてみよう
と思います。


で、用意したのが新兵器。
ドリルを固定するクランプです。


今迄よりも、さらに楽にバフ掛け作業が行えそうです。
これで、磨いていきます。


さて、磨くのがこのクランクセット。
前回、バフ掛けしてから２年以上は経過していますが、充分に
光り輝いています。これならあえてバフ掛けする必要はないの
かもしれませんが気は心といいます。新しく手に入れた新兵器
を使ってみたくてというのが、本音であります。


バフ掛けするのに、チェーンリングを外していきます。
このチェーンリング。ネジとワッシャの数が多いので、手間が
係ります。更に必要となる工具も六角レンチとスパナと専用の
ジグが必要となります。ちょっと面倒臭いね。更には、外した
ネジやワッシャが、転がって何処かに行ってしまったら、大変
な目に遭います。


で、バフ掛け。楽ちんであります。
前回は、ピカールでバフ掛けしたので、今回は、９８００番の
コンパウンドで磨いてから、ワックスで更に磨きます。
が、ワックスで磨いたら曇ってしまいました。なので、再度、
９８００番のコンパウンドで磨き直しをします。


で、こんな感じで磨き終わり。
これから組み立てていきます。


で、こんな感じで出来上がり。
輝き具合は、あまり変わらないような気がします。
でもまあ、頑張って仕事した感はあります。
誰にもわからないだろうけど・・・












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コルナゴ コンポーネンツのお掃除

コロナ禍により、二度目の緊急事態宣言が出されて１ケ月程、
まだまだ、コロナは収まりません。還暦を過ぎた高齢者の身と
しては、もしコロナに感染したら、重症化する可能性は高く、
また、それ以外の病気や怪我などで救急搬送される事となった
ら、逼迫している医療機関に、お世話になる事が出来ないかも
知れません。

なので、この１ケ月不要不急の外出をせずに暮らしています。
我が家から歩いて数分に在るスーパーマーケットに、買い物に
行くか、近くの鶴見川の土手を軽く散歩する程度で、交通事故
を遭う可能性がある自転車に乗る事は控えております。
とはいえ、近くでの買い物や軽い散歩程度しか外出をせずに、
その他は、何もしないで家にボ～と居るだけではこの身が持ち
ません。

という事で、以前、分解したコルナゴのコンポーネンツを綺麗
に掃除をします。


使う道具は、パーツクリナーとトレイと手袋、そして歯ブラシ
とレンチと特殊な工具。この工具はクランクセットのチェーン
リングを外す時に裏側のナットが供回りをしたら使う、レアな
工具です。
その為だけにあり、また、裏側のナットが供回りをしなかった
ら、必要の無い工具であります。
とはいえ、もしも、この工具が無いと裏側のナットが供回りを
したら、絶対にチェーンリングを外せないというとっても大事
な工具であります。


で、まずは、その専用工具を使う、クランクセットの分解から
始めます。


チェーンリングを分解しました。結構汚れています。


外したボルトとナット類です。ボルトの表にはカンパニョーロ
のロゴが刻印されています。こんな細かなところがこのボルト
だけでも、とっても良いお値段となるこのパーツの所以です。
なので、紛失してしまうと大変困るので、無くならないように
トレイに綺麗に並べます。

５セットあるうち、ひとつだけボルトの長さが違います。また、
ナットは４つで、ひとつはナットでは無くワッシャーです。
カンパニョーロのレコードのクランクが、Ｃレコから５アーム
のうち、ひとつがクランクと兼用になったので、そのひとつの
ボルトだけ、クランクの裏側に止める仕様となっています。
なので、ひとつのボルトの長さが違うという訳です。
と、いう事はこのボルト、大変レア物であります。紛失したら
大変であります。


で、パーツクリーナーを吹き掛けます。

歯ブラシで汚れを落として、綺麗になりました。



組みなおしてこんな感じ。
綺麗になって改めて見るＣレコ、美しいフォルムです。
これを肴に、美味しくお酒が飲めてしまいそうです。


次はディレーラー。


こちらは、プーリーを外して綺麗にします。
プーリーはアッパーとローアーがあるので、取り付ける場所を
間違えないようにしなくてはなりません。


リアディレーラーを組む上げて綺麗になりました。


最後はブレーキ。


このブレーキ、スプリングを留めるゴムが付いています。
この前迄の、カンパニョーロのレコードのシリーズでは、この
ゴムは付いていませんでした。
ブレーキアームにあるイモネジを緩めて、このゴムを、外すの
ですが、そのうちのひとつが、何処かに飛んで行ってしまいま
した。小さなゴムなので、探すのに３０分も掛かってしまいま
したが、何とか見つける事が出来ました。。
これも、レアな代物なので、紛失してしまったら大変です。
見つかってよかった。


で、こんな感じで組み上がりました。

さて、組み上がって改めて気が付いたのですが、リアブレーキ
のアジェスターがありません。
我が家のブラックホールがまた現れたようです。
予備で保管しているブレーキからアジェスターを外してこちら
に付けます。

これで、綺麗になりました。












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ロードバイク用輪行袋の修繕

以前、ロードバイクで輪行をした際に、輪行袋が擦り切れて、
小さな穴が開いてしまいました。以前も、フロントフォークが
当たる部分を革で補強したのですが、その革の周辺も、また、
弱くなってきていたようです。


なので、こんな時に出来る事。一回り大きな革で修繕します。




で、こんな感じとなりました。










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デローザ 取り外したコンポーネンツのお掃除

コロナ禍により、二度目の緊急事態宣言が出されて１ケ月半、
まだまだ、コロナは収まりません。還暦を過ぎた高齢者の身と
しては、もしコロナに感染したら、重症化する可能性は高く、
また、それ以外の病気や怪我などで救急搬送される事となった
ら、逼迫している医療機関に、お世話になる事が出来ないかも
知れません。

なので、この１ケ月不要不急の外出をせずに暮らしています。
我が家から歩いて数分に在るスーパーマーケットに、買い物に
行くか、近くの鶴見川の土手を軽く散歩する程度で、交通事故
を遭う可能性がある自転車に乗る事は控えております。
とはいえ、近くでの買い物や軽い散歩程度しか外出をせずに、
その他は、何もしないで家にボ～と居るだけではこの身が持ち
ません。
で、外出しないで出来る事と我が家で行います。


以前、分解してフレームとコンポーネンツに分けたデローザ。
コンポーネンツをそのまま仕舞っていたので、お掃除をします。

まずはクランクセット。
ピンを外して、チェーンリングとクランクに分け掃除をします。


ピンを外す工具。シルバーの六角レンチと黒い工具です。
黒い工具は、この為だけにしか使わない特殊な工具。

小さなピンは、ワコーズのパーツクリーナーで洗います。



こんな感じで輝きを取り戻しました。

チェーンリングとクランクも、ワコーズのパーツクリーナーを
吹き付けた後で、布を使って汚れを拭き取ります。

次は、ディレーラー。
まずはフロントディレーラーのお掃除。


フレームに取り付けるネジとチェーンガイドの羽を留めるネジ
を外します。そして、細かいパーツを先程のクランクセットの
ピンを洗ったように、ちいさな入れ物に入れて洗います。
小さな入れ物の中のネットの上で転がして、歯ブラシを使って
汚れを落としていきます。


本体もワコーズのパーツクリーナーで綺麗にします。


そして、リアディレーラー。
プーリーガイドを外して掃除をします。今回は、完全には分解
をしません。分解してグリスアップするのは、また使う直前と
します。


最後にブレーキ。
こちらは、あまり汚れてはいないので、布で拭いて軽く汚れを
落とします。

で、また組み付ける前に、今度はバフで磨き上げてからグリス
アップをする予定です。













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またまたランドナーのバックの修繕

九州旅行をランドナーで走ってきましたが、その長旅でバック
が草臥れてきました。なので、改めてバックの修繕を行います。

フロントバックのキャリアストッパーの改良。
フロントバックは、ハンドルバーにストラップで固定している
のですが、そこの部分だけ固定しているので、フロントバック
の下の部分が斜め前にズレでしまっています。横から見ると、
フロントバックがひしゃげて見えます。何とも恰好が悪いので、
フロントバックの下も、フロントキャリアに固定出来るように
します。


こんな感じで革のベルトを取り付けました。

フロントバックのドライブレコーダーマウントの作成。
さて次は、ドライブレコーダーの取り付け位置の変更です。
今は、ハンドルバーに付けているのですが、フロントバックが
風に煽られると、視界の下半以上が煽られたフロントバックで
隠れてしまい、ドライブレコーダーの役目が半減されてしまい
ます。なので、ドライブレコーダーをフロントバックの前方に
来るよう、小細工をします。

方法は、サドルバックの取り付け方法と同じく、バーを作って
そこに付けようとの魂胆です。










で、こんな感じで作ってみました。

でも、これ、問題ありで失敗であります。


走っているとこんな風に上を向いてしまいます。
これでは、半減どころか全滅です。

で、色々と悩み考えた末に、再度チャレンジ。






こんな感じに作ってみました。
これなら視界は１００％。ドライブレコーダーの役目を充分に
果してくれそうです。




輪行カバーの修繕。
ここのところ、飛行機での輪行が続いていますが、乱暴に扱わ
れていないものの、飛行機が飛んでいる間の事なのでしょうか、
輪行カバーが擦れて、穴が開いてしまいました。
なので、革で開いた穴を補強して穴を塞ぎます。


あてがう革を用意します。


で、こんな感じで出来上がり。












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ＪＩＳカセットボトムブラケット 揃い踏み

三連勝のチェーンリングトリプル化、泥沼化しております。

トーケンの 103mm カセットボトムブラケットを手に入れた後、
そういえば、ボトムブラケットのアジェスターリングがある事
に気が付きました。
で、それも手に入れて、揃い踏みとなりました。


右から、カンパニョーロのレコード 102mm
次が、トーケンの 103mm
次が、タンゲの 107mm
タンゲは、カンパニョーロのレコードがダメで手に入れたもの
ですが、これもダメでありました。
その次が、タンゲの118mm
これは、アボセットのクランクセットで丁度良い塩梅なので、
ご使用中であります。
そして、そして、ボトムブラケットのアジェスターリング。
アジェスターリングは、1mm 2mm 2.5mm 3mm と４種類あります。
これで、1mm ～7.5mm 迄の調整が出来ます。
なので、理屈上では、102 103 104 104,5 105 105,5 106 106.5
107 107.5 108 108.5 109 109.5 110 110.5 111 111.5 112
112.5 113 113.5 114 114.5mm の間で調整出来ます。

どうだ！

始めから、このボトムブラケットのアジェスターリングを手に
入れていれば、タンゲもトーケンも必要なかったのではと思わ
れます。まあ、トーケンをオーダーした直後に気が付いたので
時既に遅しであります。泥沼ではもがいてはいけませんね。
でも、底無し沼でなさそうでよかったです。底に足が付いたか
も知れません。


このボトムブラケットのアジェスターリング、中華製ながらも
アルミ合金製、以前手に入れたシマノ製のボトムブラケットの
アジェスターリングが樹脂製だったと記憶しているので、それ
よりも信頼性は高そうです。

さてさて、単なる泥沼なのか、それとも底無し沼なのか？











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カンパニョーロ カムシンホイールのタイヤ交換

先日、コルナゴで三つ池公園と獅子ヶ谷をポタした時、タイヤ
の脇に亀裂が入っているのをみつけました。
以前、ランドナーで北海道を走っている時に、タイヤを交換を
した時と同じ状態です。と、いう事は、このタイヤもいつ何時
パンクする可能性が高いという事です。

この亀裂が進みタイヤチューブがはみ出すと、大音響でパンク
する事があります。
でも、このパンク音、人のパンク音には驚きますが、自分の時
は、不思議とそれ程驚きません。ホント不思議であります。

さて、そのパンクの炸裂音で思い出した事があります。

暴走族といえば、一時はナリを潜めてましたが、この秋は久し
ぶりに、週末の深夜にやってくる事が何回かありました。
亀の住まいは、直線の見通しの良い道に面しているので、よく
ファンファンふかし賑やかな騒音で走っているのが聞こえます。
先程のパンク音と同じく、人の音は気になるのに、自分の音は、
それ程気にならないんでしょうね。
まあ、その騒音も迷惑なのですが、一番気になるのが信号。
信号が赤から青に変わる際が、一番迷惑であります。

何故かというと、信号待ちでファンファンいわせていたバイク
が、信号が青になった瞬間、一瞬静かになり、ブ、ボボボヴォ
とクラッチを慎重に繋いで走り出す音が、一番迷惑であります。
今迄の勢いがどこ吹く風、その情けない音のギャプが気になり、
眠りに就く事が出来ません。

今迄の勢い通りに、カンってクラッチ繋げないんでしょうかね。
郵便配達の人でも、スーパーカブをカンってクラッチ繋いで、
すっ飛んで行きます。郵便配達の人の方が数段バイクの操作は
上であります。
暴走族のファンファンという騒音も迷惑ですが、青信号の発進
で、ブ、ボボボヴォという情けないクラッチ繋ぎは、大迷惑で
あります。せめて、我が家の近くでは、勢いよくカンって感じ
でクラッチを繋いで、すっ飛んで行って欲しいものであります。

そういえば、同様の事が数か月前に入院した時にもありました。
簡単な手術をした日、大事をとってナースステーションの隣の
病室に一晩移されたのですが、認知症の方と同室となりました。
その方、夜中にずっと起きていて、何だか判らない唄を唸って
ました。その唄のフレーズを、途中まで何回も繰り返し唸るの
ですが、突然一オクターブ下がって、また、最初から繰り返す
のでありました。その部分が耳について仕方ありませんでした。
当然、眠れず、手術後なので、安静して寝返りも打っては駄目
ですと言われていたので、地獄のような拷問でありました。
まるで、先程の暴走族の情けない音と同じであります。

パンクの音から、どうでもよい事を色々と思い出しました。

さて・・・
このカンパニョーロのカムシンホイールのタイヤ、もう何年も
交換をしていません。このホイール、殆ど朝ランでしか使って
いないので、毎回そんなに長い距離を走っている訳ではなく、
従って、何年も使っているにも関わらず、大した距離を走って
いる訳ではないので、パンクもせずに持ったものと思われます。
そういえば、一度もパンクした事はありません。
とはいえ、タイヤの劣化が進んいるので、そろそろタイヤ交換
をした方が良いかしれません。


以前、カンパニョーロのシャマルチタニウムのクリンチャーの
ホイールを持っていた時に履いていた、ミシュランのタイヤに
交換する事とします。
このホイール、ハブが純正では無かったので、手放して新たに
純正のハブのシャマルチタニウムのチューブラーのホイールを
手に入れたので、クリンチャーのタイヤを使う事が無かったの
のでした。その仕舞っておいたクリンチャーのタイヤを出して
交換をします。
カンパニョーロのシャマルチタニウムのクリンチャーホイール
は、２００ｋｍも走っていなかったので、殆ど新品みたいな物
であります。


で、こんな感じで出来上がり。












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コルナゴ トークリップの補修

先週は長雨が続いていて、なかなか走れませんでした。

なので、先日サドルバックのベルトを作り替えをしました。
で、改めてコルナゴを綺麗に掃除してみたら、他にも気になる所を
見つけました。


トークリップの革巻きの糸が切れかけています。

先日も、ランドナーのトークリップの革巻きの糸が切れていたので、
補修をしましたが、こちらのコルナゴのトークリップも、今のうち
に補修しようと思います。

雨で走れないからね。


赤い糸と二本針で、ちくちくと縫っていきます。
革に縫い目の穴を開けてから縫うのですが、なかなか針が入っては
行かないので、金属製の指抜きは欠かせません。


で、こんな感じで出来上がり。

雨の日も探せば、やる事は色々とあります。













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