ＢＣＣでお勉強 ６０歳から楽しめる自転車趣味人

またまたＢＣＣで新刊本を閲覧させて頂きます。

まず、タイトルが気にいってしまいました。
「６０歳から楽しめる自転車趣味人」。亀のブログのタイトル
が「５５歳からの自転車乗り」。親近感があります。

さて、その本の中身。
６０歳を越えて時間に余裕が出来た世代が、健康を維持して、
楽しく過ごす趣味としての自転車ライフを紹介しています。
この辺りも、亀の自転車乗りを再開した動機と同じであります。

まず、自転車ライフの楽しみとは？から始まり、いかに健康を
維持するのに良いかを語り、その事に悩むその世代の方の心を
しっかりと掴みます。
その上で、その世代に合った自転車とグッズの紹介といった、
商品カタログ＋コマーシャルを盛り込んだ、なかなか上手い本
作りであります。

そして、どうもこの本、季刊誌のようです。
その季節毎に楽しめる企画を盛り込む事で、定期的に購読して
頂く事が出来、丁度若い頃に、ポパイやハナコといった雑誌を
購読していた世代の心を擽る、よく出来た雑誌であります。

亀も楽しく拝読させて頂きました。












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ＢＣＣでお勉強 旅自転車ランドナー＆ツーリング車の本

"BCC" border="0" width="400" height="300">さて、ＢＣＣでお勉強。
今回は、新刊本を閲覧させて頂きます。

で、この本のテーマは旅する自転車。
何年か毎に、いわゆるランドナーを中心とした旅行用自転車の
ムック本が発売されますが、つい最近発売されたそのムック本
がこちらの「旅自転車ランドナー＆ツーリング車の本」です。
出版社の立場からすれば、本をお買い上げするのが正しい作法
ではありますが、我が家は、現在、このコロナ禍でやることが
無くなって暇を持て余している家人が、「断捨離だぁ～」と、
気合を入れて最中なので、普段でさえ、本を捨てろと言われて
いる中、更に厳しいお達しが出ています。そんな時に新しい本
を購入したらとんでもない事になるので、ＢＣＣで閲覧だせて
頂く事としました。

内容は、今、流行りのキャンピング。
そして、最新のコンポーネンツで組んだ軽くて扱い易い自転車。

まあ、この歳でキャンピングと称して野宿でもしたら、おやじ
狩りに遭いそうなのでようしません。また、亀の好みとしたら、
古いランドナーで重くとものんびりと風情を楽しむ自転車旅行
が好きなので、新しいアイテムはあまり興味はありません。
なので、最近のトレンドは分かりましたが、それ以上はなし。

が、１点注目したのが、１枚の写真。
日本にランドナーを持ち込んだ、鳥山氏の記念すべき自転車、
ルネ・エルスの写真が掲載されていました。
今迄、実物の写真を見た事がなかった、そのルネ・エルス。
この１枚の写真の価値だけでも、この本をお手元に置く必要は
あります。

残念ながら、我が家は断捨離中、手元に置く事が出来ませんが。












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ＢＣＣでお勉強 電動自転車の歩み

先日、恐る恐る久しぶりに都内に自転車で行った時のお話しで
あります。久しぶりの都内なので、こちらも久しぶりにＢＣＣ
にお邪魔しました。

折しも、テーマ展示は「電動自転車の歩み」でありました。
ここ数年、電動自転車の普及は凄まじいものがあります。
更には、このコロナ禍で、公共交通を使わない人や、環境問題
を考慮してガソリン自動車に乗らない人が、電動自転車に乗る
機会が増えています。
そんな、世の中の流れを受けて、電動自転車の歩みの紹介と、
実際の電動自転車の展示を行っていました。


三菱重工が、１９９７年に売り出した電動自転車。


あのタンカーも造る三菱重工が、自転車を売り出すなんて変な
感じがします。発売当初はかなり売れたようですが、販売代理
店が少なくて、そのうちに生産中止となった電動自転車です。


２０１１年に発売されたマルキンの電動自転車。


そのスタイルと機能は現在に続く電動自転車と同じで、いわば
電動自転車の基本となったものです。


そして、オリンピックでも電動自転は使われました。


２０００年のシドニーオリンピックで、ケイリン競技で使用を
された先導車が、この電動自転車だったそうです。


電動自転車でもシニアカーでもない３輪自転車。


亀もいつかはこんなのに乗る事になるかもしれません。
蛇足ではありますが、亀が７０歳になったら欲しいなと思って
いるのは、電動リカンベントトライクルでこれではありません。


海外での電動自転車の新しい利用方法。


日本でいうところの屋台ですね。
これから日本でも、この手のフードワゴンは増えてくるかも。




そして、入り口のショーウインドウにあった、世界最初の電動
自転車。１９９３年に生産が始まりました。

こう見てみると、電動自転車が世に出てから４半世紀が経って
いるんですね。最近のように思えて、実は結構歴史があるのだ
と感心した亀でした。











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ＢＣＣでお勉強 オンラインハンドメイドバイシクル展２０２１

今回のＢＣＣでお勉強は、ＢＣＣに行ってのお勉強するのでは
なくて、自宅でユーチューブを観ながらのお勉強であります。

このコロナ禍の中、今迄は、毎年、東京で行われていた展示会
形式のハンドメイド展が、オンラインで開催されました。
フェイスブックやツイッターやユーチューブなどで、その様子
を観る事が出来ます。これにより、今迄、関東圏以外に住んで
いる方で、なかなか、東京迄出て来る事が出来なかった方も、
観る事が出来ます。また、ＳＮＳ上にそのコンテンツが残るの
で、当日都合が悪くて観に行けない方や、当日全てのセミナー
を観る事が出来なくても、後日、ゆっくりと何回でも観る事が
出来ます。
これは、ある面、コロナ禍のおかげかも知れません。

で、早速お勉強であります。

まず、各出展ショップ。
こちらは、ＢＣＣの「ハンドメイドバイシクル展２０２１」の
ホームページに各出展ショップのサイトにリンクが紹介されて
います。
あいうえお順に、
アトリエ・キノピオ、
あぶくま自転車工房、
岩井商会、
WELD ONE、
EQUILIBRIUM CYCLE WORKS、
エム.マキノサイクルファクトリー、
岡安製作所、
絹自転車製作所、
今野製作所、
サイクル＆カヌー アマンダスポーツ、
サイクルグランボア、
サイクルストアーオカダ、
SANO MAGIC、
Sunrise cycles、
Shin・服部製作所、
three branch cycles、
東叡社、
東京サイクルデザイン専門学校、
東洋フレーム、
ドバッツ・ライノ・ハウス、
Bakansu cycles、
パナソニックサイクルテック、
ビチスポーツ モリアイ、
5LINKS、
プロショップタカムラ製作所、
HELAVNA CYCLES、
細山製作所、
堀田製作所、
マツダ自転車工場、
macchi cycles、
柳サイクル、
山音製輪所、

そして、セミナー。


テーマ：
「高村流の自転車づくり」×「安全に自転車に乗るために」

プロショップ タカムラ製作所の高村氏のセミナーです。
で、司会は、もし、東京オリンピックが開催されたら、地上波
のロードレースの解説をぜひやって頂き、ロードレースが色物
だという事を、ロードレースの事を知らない日本中の方々に、
ぜひ知ってもらいたいと、亀は日頃思っている、栗村さんです。
司会の栗村さんの爆笑ツッコミが期待されるセミナーです。

動画のオープニングは、出展各社の紹介動画となっているので、
番組間違えたのかなと思いますが、大丈夫、セミナーが始まる
のは、約２５分あたりを経過したところから始まります。
司会の栗村さんの進行で始まりますが、初っ端から、栗村さん、
トークショーと言い放っています。
彼にとっては、ショーなのでしょう。


テーマ：
「自転車を安全に乗るために」

絹自転車製作所の荒井氏によるセミナーです。
こちらも司会は、栗村さん。

この方、こちらも司会をされています。ツールドフランスでの
実況解説では、ヨコ道にそれた爆笑ネタ満載で、芸人かと思う
方もいらっしゃるかと思いますが、海外のロードレースで活躍
する日本人の先駆けの一人となった凄いお方。亀は密かにこの
人の事を、「ロードレース界の大泉洋」と呼んでおりますが、
今では、「日本自転車普及協会」の重鎮であります。

ちなみにこちらの配信は、３月２０日午後７時からです。

さて・・・
これは、ＢＣＣとは直接関係ありませんが、こんな動画もユー
チューブで観る事が出来ます。


Handmade Bicycle 2021「ラバネロの自転車作り」

前述のセミナーとダブる部分もあるかと思いますが、普段は、
なかなか聴けない高村氏のお話しを聴く事が出来ます。


Handmade Bicycle 2021「チーム・ラバネロの今」

こちらもラバネロのお話。
自転車ショップのロードレース愛好家チームが、プロのチーム
となって現在に至る迄のお話です。イタリアでは、このような
自転車ショップのクラブチームが、自転車文化を支えているの
に対して、日本では、企業のチームが主体となっているので、
このチームは、日本では珍しい存在となっています。

その他、５週間に渡って、イベントはオンラインで続くそう。
楽しみであります。











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ＢＣＣでお勉強 ランドナー展

久しぶりのＢＣＣ、ランドナー展をやっているので拝見をしに、
目黒迄伺いました。


フランスのミキスト。


イギリスのクラブランモデル。


日本で最初のランドナー、トーエイであります。


片倉自転車、今のシルクですね。


オリジナルのクランクセット。
初めて見ました。


ブリジストンのアトランティス。
これ、中学生の頃欲しくて欲しくて仕方無かったキャンピング。
親の予算が足りずに、この下のクラスのハイテンションモデル
を買って貰いました。
このアトランティス、当時の値段で１５万円近くしたそう。
中学生には、とても買い与える代物じゃありませんね。

またまた、目の保養となりました。











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ＢＣＣでお勉強 ルネエルスの本

まだまだコロナ禍で、大人しくしている亀であります。
そのコロナ禍で、不要不急の外出を控えるようにとの要請が出る
前に伺ったＢＣＣで読んだ本のお話しであります。

英語のかなり厚い本です。
読むのは大変ですが、随所に写真があり、楽しめます。
２０１０年に出版された本で、８６ドルするそうです。

目次をみると、

・ルネエルスの娘、リリーさんからの感謝の言葉
・序文
・卓越した技術
・革命的なコンポーネンツ
・ルネエルスの最初の1台
・戦時下の自転車旅行
・パリ解放
・成功と未来に繋がる新たな技術
・ブランドのプロモート
・自転車旅行の黄金世代
・ポリーという世界大会に参加したドリームチーム
・完璧な自転車の開発
・エルスのパイロット
・長距離イベント
・充実した年月
・８回のフランスチャンピオンとなったルネエルス
・レースの為に
・ショップ
・ルネッサンスと白鳥の歌
・寄稿

となっています。
緊急事態宣言が終了したら、ＢＣＣでご覧になって下さい。

しつこいようですが、英語が読めなくても写真で楽しめます。
英語に詳しくない亀でも、充分楽しめたのですから。












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ＢＣＣでお勉強 高齢者の自転車事故の特徴

ＢＣＣでお勉強、コロナ禍で外出出来ないので、今回は自宅での
お勉強です。

ＢＣＣでは、友の会の会員になると３ケ月に一回、友の会だより
が送られて来ます。ここには、期間限定の特別展示の案内や新た
に所蔵となった新刊本の紹介などが記載されていて、またＢＣＣ
に足を運んでみようという気になる内容が記載されています。

今回もその案内とは別に「高齢者の自転車事故の特徴」と題した
アンケート調査の分析が載っていました。高齢者の亀にとって、
大変興味深い内容でした。
と、同時に自転車に乗る方にとって、高齢者は若い世代の方とは
違いどのような行動を起こすのかを知る事は大切と思い、ブログ
アップ致しました。自転車事故により多額の賠償金が発生する中
で、この４月より自転車保険加入の義務化も進んでいます。
お互い事故を起こさないよう、参考にして頂ければと思います。

よろしければ、ぜひご一読下さい。

さて、そのアンケートの分析結果の内容。
高齢者に仕事を斡旋する、東京都のシルバー人材センターの総括
団体である東京しごと財団から提供された、自転車事故に関する
２０１３年から２０１８年迄の６年間の資料を、ＢＣＣで分析を
した結果、見えてきた自転車事故の特徴を紹介しています。

まず、男女別事故相手の傾向。
男性は、６０～６４歳迄は、圧倒的に自転車同士の事故が多く、
それ以降は、自動車がその事故の相手となる傾向にあります。
また、押し並べて、歩行者が相手となる事故は多くありません。
それに比べて、女性は、６０～６９歳迄は、圧倒的に自転車同士
の事故が多いのですが、８０歳以降は歩行者との事故が増加して
きます。

次は、事故の発生する場所と事故原因。
男女とも交差点の事故が全体の６割を占めています。
そして、事故原因は、一時停止と周囲への安全確認を怠ったのが
その殆どです。そして、交差点の左側からの相手との出会い頭で
の事故が最も多くなっています。

また、男性はその次に多い事故のケースとして、交差点を直進時
に対向車の右折によるものが多いのだそうです。
これは、亀の私見ですが、右折よりも直進が優先されるという、
交通規則を基に俺が正しいんだと考える男性高齢者が、若い頃は、
相手が急に右折しても回避出来る能力を有していたのに対して、
歳をとり、その判断と反射能力が劣った結果なのではと思います。
いわゆる年寄りの冷や水、英語では年寄りのベースボール。
その心は、気持ちは前に行っているが、体が追い付いていない。
で、女性はというと、右からの出会い頭の事故が次に多い事故。
要は左右への注意不足。何故かという亀の私見は、ここで書くと
世界中の女性を敵に回しかねないので、書きません。

その次は、直線路や歩道走行時の事故の原因。
これ、男女で全然別の結果となっています。
まず、男性は車幅不足や通行不適切。これだけ読むと認知症かと
思われますが、どうも歳をとると道路の端では無く、段々と中央
に寄ってしまう傾向があるようです。
で、女性はというと、７０歳以降は一時停止や周囲の安全確認を
怠ったのがその原因となっているそう。これは交差点と同じです。
交差点と同じなので、亀の感想はよう書きません。

世の中、色々な人がいます。
年齢、男女別での傾向の違いは元より、相手は自分と同じ考え方
はしないという事をいつも念頭に置き、注意を怠らずに自転車に
乗りましょう。

このアンケート調査の詳細は、ＢＣＣに問い合わせば詳しくその
内容を知る事が出来ると思います。
また、ＢＣＣの友の会に入れば、定期的にこのようなご案内は元
より、ＢＣＣでの友の会会員専用の書籍を専用の閲覧スペースで、
閲覧する事が出来ます。内外の自転車に関する書籍が、此処には
所蔵されています。柔らかい内容のものからとても硬い内容の本
迄が揃っています。特に、今は廃刊となった、日本の自転車文化
を培ってきた「ニューサイクリング」誌のバックナンバーを閲覧
する事も出来ます。
ぜひ、このＢＣＣの友の会にご入会される事をお薦めします。












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ＢＣＣでお勉強 旅行用の自転車

これも以前のお話しです。
今は、この展示終了しています。


久しぶりのＢＣＣでお勉強、今日は、旅行用の自転車のお勉強。

昨年10月、数年を掛けての目標だった、自転車による本州縦断を
果たしたので、旅行用自転車の展示には興味があります。


まずは、ブリジストンのアトランシス。中学生時代の憧れでした。


そして、日本で最初に造られたトーエーのランンドナー。


そして、自転車旅行のブームで登場した、片倉のシルクのスピード
マスター。


で、これが最新の電動アシストツーリングバイク。

飛島海道の御手洗の町の展示館で見た、多分、日本最初と思われる
明治時代の旅行用自転車の存在感も立派でしたが、此処で展示され
ている自転車もその存在感は、ロードバイクとは違ったものがあり
ます。長旅でも壊れないと思わせる重厚感があります。


で、サイクリングを中心とした、地域観光の町おこしと村おこしを
推進する、全国各地のサイクリングロードのガイドパンフレットも
置かれています。

３ケ月毎に展示テーマが変わるＢＣＣ、目黒に行かれた折には、
ぜひ、ＢＣＣに足を運んでみては如何？












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ＢＣＣでお勉強 明治時代のサイクリングハンドブック

またまたＢＣＣで、ニューサイクリング誌のバックナンバーを見て
いたら、興味深い記事がありました。

日本に自転車が持ち込まれたのは、明治３年に、伊藤アイザックと
いう人が、オーディーナリーという自転車を外国人から買ったのが
始まりといわれています。そしてその後に、自転車に興味を持った
人達が自転車を乗り回し始めたのが、明治１９年頃なのだそうです。
さらに、国産の自転車が作られたのが、明治２３年になってからだ
といわれています。

そして、明治２９年に少年園から発行されたのが、「自転車術」と
いう小冊子です。この冊子には、自転車の役割や乗り方、マナー等
が書かれているそうです。

また、自転車で世界一周をしたトーマス・スチーブンソンという方
の文献を、日本語訳した文が掲載されていたそうです。
そこには、自転車で走る事は馬に乗って走るよりも遥かに楽しく、
雅に飾った自転車で街中を走り、皆に注目されるのが最高に楽しい
と書かれているそうです。また、男性だけでなく、女性でも簡単に
乗れて、健康にも良い乗り物だと書かれているそうです。

今と変わらないですね。

自転車の歴史を知りたい方は、ぜひＢＣＣに足を運んでみて下さい。












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ＢＣＣでお勉強 レイノルズ５３１

またまた、ニューサイクリング誌のバックナンバーを閲覧します。

今日は、まだ日本には輸入されていなかった、レイノルズ５３１の
話題です。ニューサイクリング誌の１９６４年の２月号に、記載が
されています。当時、一流の自転車のフレームとして、世界で最も
有名だったのがレイノルズ５３１。
レイノルズ社は、イギリスのチューブインベストメント社の傘下に
在った、主として高級自転車フレーム部門を担当した会社だったの
だそうです。そして、自転車フレーム用のチューブだけでも、１０
種類扱っていたそうです。

本文を読んでいて興味深いのは、チューブの厚さの単位がGで表れ
ている事です。このG、gageの略でワイヤーゲイジ、つまり針金の
太さを表す番手から転じたものなんだそうです。

つまり、

19Gが1.0mm
20Gが0.9mm
21Gが0.81mm
22Gが0.71mm
23Gが0.6mm
24Gが0.55mm
25Gが0.5mm

なんだそうです。
前述したように、当時は、まだレイノルズのフレームチューブは
日本に輸入されてはいなかったそうです、が、近々、日本にも、
このレイノルズのフレームチューブが輸入されるとの事で、今後、
フランコスイスのナベックスとストロングライトのフレーム小物
が輸入されれば、日本で世界に負けないような最高級のフレーム
をオーダーで作る事が出来ると、期待が込められた記事になって
います。

１９６４年頃は、そんな時代だったようです。










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ＢＣＣでお勉強 メルクス、あなたは誰？

今日もＢＣＣで、ニューサイクリングのバックナンバーを、拝見
致します。


エディ・メルクス。
１９６８年にパリ～ルーペを制覇し、ジロ・デ・イタリアで総合
優勝、そして、１９６９年には、パリ～ニースの総合優勝をし、
さらにその年には、ツール・ド・フランスでも総合優勝を果たす
のですが、１９６８年のジロ・デ・イタリアで総合優勝を果たし、
いきなり有名になった当時２３歳の若者を、早くもニューサイク
リング誌では１９６９年の１月号と２月号で取り上げています。

この後、エディ・メルクスは、ツール・ド・フランスとジロ・デ
・イタリアをそれぞれ５回ずつ優勝して、ブエルタ・ア・エスパ
ーニャを１回、世界選手権でも４回優勝し、ミラノ～サンレモを
７回、リエージュ～バストーニュ～リエージュを５回優勝します。
そして、１シーズン５４勝というシーズン最多勝記録を獲得して、
トラック競技でも勝利を重ね、１６年間の競技生活で通算５２５
勝をあげ、ファウスト・コッピと並んで「カンピオニッシモ」と
呼ばれているロードレース界の大スターとなります。

当時、彗星のごとく現れたこのエディ・メルクスを、ニューサイ
クリング誌ではどんな感じで紹介しているのか？
とても気になります。

そのニューサイクリング誌では、イタリア在住の鈴木正文氏が、
「イタリア通信」というシリーズの中で紹介されています。

まず、１月号では、ジロ・デ・イタリアの表彰の様子を目撃した
著者の感慨から始まります。

それ迄も、ジモンティを目標とした、連勝続きでめきめきと力を
発揮し始めたこの若い自転車選手は、地元では其なりに有名では
あったようです。
が、ジロ・デ・イタリアを制したこのベルギーの若い自転車選手、
エディ・メルクスは、この時より、ジモンティが目標では無く、
互いに、生まれた国では無い他国のビックレースを勝ち抜くライ
バルにと変わります。
そしてこの後、エディ・メルクスは、ジモンティも優勝したツー
ル・ド・フランスも制するのですが、この時点では、まだそれは
成し得ていません。が、それを予感させる高揚感がこの文章から
は、充分に伝わって来ます。

さて、２月号は・・・
何故、エディ・メルクスは自転車選手になったのか？
その切掛けは、父親の「評価が高いリッパな自転車チャンピョン
になれよ」と言った一言だったそうです。
その言葉から彼は、片時も自転車を手放した事が無い自転車少年
に育ったそうです。そして、高校の授業をサボって自転車レース
に出るようになります。

それを見かねた高校の先生から、呼び出された両親は息子に対し、
「真剣に自転車に打ち込むなら許す。」と、咎めるのでは無く、
自分の信じた道を好きなように進みなさいと、応援します。
エディメルクスは、この言葉に感銘を受けて、猛烈に練習を重ね、
プロの選手として活躍するのでした。

ここで書かれている文体、前号の文体とは少し違います。
ひょっとしたら、イタリアで紹介された何かの記事を、日本語に
翻訳されて紹介しているのかも知れません。

これは以前に、大リーグで華やかなデビューを飾った大谷選者を、
どんな人？と盛り上がっている当時のアメリカスポーツメディア
と野球ファンの心情と同じかも知れません。

エディ・メルクスをもっと知りたい方は、ＢＣＣを訪れる事を、
お奨めします。

ところで・・・
この１９６９年２月号では、カンパニョーロの新しいカタログ、
この年の前年に出された１６号も紹介されています。
そこには、トピックスとして、初期のヌーボレコードのリアディ
レーラーがマイナーチェンジされていると報告されています。
これは思うに、１９６８年に製造された、初期パテントヌーボの
テンションスプリングの組付方法が、１９６９年製造のパテント
ヌーボから最終型迄に至る仕様に改良された事を、指していると
思われます。

このエディ・メルクスの話、そんな時代のお話でした。











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ＢＣＣでお勉強 ニューサイクリング誌 ゼウスについて

今日もＢＣＣでお勉強です。


１９６９年８月号のニューサイクリング誌に、ゼウスの事が書か
れていました。

この時代、カンパニョーロではヌーボレコードの初期版が、発売
されたばかりの頃、まだスーパーレコードは発売されていません。
なので、ゼウスもスーパーレコードと同じ素材のチタンを使った
ゼウス２０００は発売されておらず、カンパニョーロのグランス
ポルトと全く形が同じ、クリテリウムというシリーズが発売され
ていました。

さて、当時はこのゼウス、どのように紹介されていたかというと、
まだ日本には輸入されておらず、ヨーロッパではイギリスのロン
キッチン社がかなり力を入れて、販売していたそうです。
そしてカンパニョーロに酷似したこのゼウス、カンパニョーロに
手が出ないアマチュアの選手が購入してたと思われます。

面白いのは、当時のゼウスで作られたチェンリングが54T～36Tと、
当時のカンパニョーロのチェンリングよりも幅が広いという事、
今のコンパクトクランクに近いラインアップです。

当時は、このゼウス、日本にも輸入されておらず、ここに書かれ
ている事は実物を見たのでは無く、カタログを入手して、それを
元に書かれています。噂に近い状態でカンパニョーロに酷似した、
ヨーロッパでは考えられない、コピー紛いのコンポーネンツが、
立派なカタログで紹介されているのを、当時の自転車好きの方々
は驚きを持って見ていたようです。

好奇の目で見られていたゼウス、詳しく知りたい方は、ＢＣＣで
ニューサイクリング誌のバックナンバーを閲覧される事をお勧め
いたします。
目黒駅から程近いＢＣＣ、ぜひ訪れてみて下さい。










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ＢＣＣでお勉強 パターソンズハウス

かつて、「パターソンズハウス」というオーダーで旅行用自転車を
作る工房が有ったそうです。
最近、その名を知る事となったので、いったいどんな自転車屋さん
だったのか知りたくてＢＣＣへと向かいます。

何故、ＢＣＣへ向かったかというと、ここは「ニューサイクリング」
誌のバックナンバーが置いて有り、それを読み返してみる事で、昔
の自転車事情が見えてきます。
そして、事前に「ニューサイクリング」誌の記事のデータベースを
見てみたら、「パターソンズハウス」に触れた記事がいくつか有る
事が分かりました。それは、
・１９６４年 １月号　新製品 パターソンズハウス
・１９７１年 １月号　パターソンズハウスについて
・１９７１年 ９月号　パターソンズハウスについて
・１９７２年 ３月号　パターソンズハウスについて
の４冊です。

これをいつものように、ＢＣＣでお願いして地下の書庫から出して
頂き、閲覧させて頂こうと思います。

で、その前に事前情報として、「パターソンズハウス」とはどんな
自転車屋さんだったのか？

「パターソンズハウス」
泥除けが付いた、オーダーメイド自転車を造る日本のビルダー。
コルナゴよりも早くストレートフォークを採用したんだそうです。
このビルダー、何だかとても気になります。
調べてみると、「ニューサイクリング」誌の前身ともいうべき日本
で最初のサイクルスポーツを扱った雑誌、「サイクリング」誌の
表紙も飾った、太宰茂秀氏が主宰された「パターソンズハウス」。
ここＢＣＣの設立にも貢献された方のようです。

名前からも分かるように、日本のランドナーブームの前にあった、
サイクリングブーム、イギリスのクラブランモデルを製作された、
オーダーメイドのビルダーです。当初イギリスのクラブランモデル
を製造していた東叡社と、同じ時期に活躍されたビルダーです。

で、「ニューサイクリング」誌を出して頂きましたが、見つかりま
せん。見方が悪いのか、それとも小さなコラムで見逃してしまった
のか分かりません。
で、ＢＣＣに縁が有る方なので、ひょっとしたら何か文献でも有る
かと思い伺うと、一冊の本を見つけて頂きました。

自転車専科
著者　大宰茂秀
出版　山海堂
１９９０年６月１５日初版

残念ながら、「パターソンズハウス」については触れられてはいま
せんでしたが、自転車乗りが知っておきたい自転車のパーツの基礎
知識が綴られていました。
これを読んでいて、自転車乗りを再開して５年、通算では２０年間
自転車に乗っていながら、恥ずかしながら初めて知った事がいくつ
か有りました。

・ひとつは、ハンドルの位置。
ランドナーなどの長時間疲れないで走れる自転車は、標準的には、
サドルの前端に肘を合わせ、そこから水平に腕を伸ばして中指の先
に当たる位置が、ステムとハンドルが連結した位置に来る事。
スポーツタイプの場合は、さらにそこから前に来る事。
・ふたつめは、パンク。
パンクは乗り手の不注意が原因、パンクは恥だと心得る事。
空気圧が適性で有ったり、路面状況を確認しながら走れば、パンク
は起こらないそうです。何とも手厳しい。
また、空気入れのバルブは空気を入れ終えたら手で叩くように外す
事、回しながら外すとバルブを傷付けてしまい、次からはちゃんと
空気を入れる事が出来なくなってしまうので要注意。
・次はバーテープ。
キャッブ式とプラグ式とが有り、キャッブ式はバーエンドから巻き、
最後はビニールテープなどでしっかりと固定する。プラグ式はバー
中央から巻き、最後はエンドに折り込み、プラグで蓋をする。
・そしてカンチブレーキのワイヤーの角度。
６０度の場合では引いた力の１/２の力が片方に掛かり、１２０度の
場合では引いた力と同じ力が片方に掛かるんだそうです。
・また、リムとシューの間隔。
フロントは２～３ミリ、リアは１～２ミリ。
勉強になります。








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ＢＣＣでお勉強 ルネ・エルスオーダー始末記

目黒のＢＣＣの展示が新しく衣替えとなったので、久しぶりに訪れて
みました。


衣替えとなった新しい展示のメインは、ミニチュア自転車。
これは、アメリカのエアロ自転車のおもちゃです。


そして、これがその本物。


能書きが書かれています。

さて、今回も今は無き「ニューサイクリング誌」のバックナンバー
を閲覧させて頂きます。
ここは、ニューサイクリング誌創刊からのバックナンバーが揃って
いるので、戦後日本のサイクリング史を知る上で欠かせない貴重な
スペースです。なので、今回も古の自転車事情のお勉強であります。

ニューサイクリング誌１９７６年 ３月号 ４月号

今回、ここＢＣＣで読むニューサイクリング誌のバックナンバーは、
フランスはパリ迄行き、憧れの自転車オーダーの名店ルネ・エルス
を訪れ、店頭で自転車をオーダーしたいと交渉するも、門前払いと
なった著者の花田氏が、幸運にもその後に、二台もルネ・エルスの　　
オーダーの自転車を手に入れるお話です。　







折しも、ＢＣＣの展示自転車は衣換え、ルネ・エルスの３人乗りの
タンデムが展示されていました。

さて、本題ですが・・・
余り得意ではない片言のフランス語で、お店にいたルネ・エルスの
娘さんのリリーさんに、自転車をオーダーしたいと交渉する著者。
その余り得意ではない片言のフランス語のせいで、相手に自転車を
オーダーしたいとの意図が上手に伝わらないのか、それとも以前、
自転車をオーダーした日本人とのトラプルがあって以来、日本人が
嫌いになったとの噂があり、それ以来日本人からのオーダーを受け
ないとの理由なのか、著者は全く相手にされません。

著者の花田氏、失意の中、このまま引き下がるのも癪に障るので、
何か良い方法は無いかと、添乗員に相談して現地在住の商社マンを
紹介してもらいます。そして、その人を仲介者としてこれまた友人
がたまたま持っていたルネ・エルスの指定オーダーシートをコピー
して、そこに自分の希望を書き込み、さらには、何故自分はルネ・
エルスでオーダーしたいのかを熱く語った、日本語のメッセージを
託します。

それから数ヶ月、何の音沙汰も無いので諦めていたところ、突然、
国際電報が来ます。

その内容は、オーダーした自転車が出来上がったので、日本に送る
から係った費用を払って欲しいとの事。ダメ元と思っていた憧れの
ルネ・エルスの自転車を二台も手に入れる事が出来ました。

その著者が手に入れた自転車は、ランドヌールと、泥除けの着いて
いない軽量のクロスルートと呼ばれる二機種となります。
そして手元に届いたその二機種の自転車の中から、ランドヌールの
特徴ある仕様についてレポートされています。

その仕様とは・・・
シートチューブの寸法が520mmなのに、それよりも大きめなフレ
ームに見えたそうです。トップチューブとダウンチューブの長さを
短くしてベッドチューブの長さを大きく取り、バランスの良い長さ
にしていたそうです。その結果タイヤとペダルの距離が短くなり
ます。
ハンドルを大きく切ると、トークリップの先がタイヤに当たるのだ
そうですが、ロードレースのようなコーナリングをしない限り問題
は無いようです。

また、もうひとつの特徴として、美しいラグを挙げています。
写真では、その美しいラグの様子が分かります。
特にシートラグは、綺麗な曲線の一本巻きステイと、サドル側にと
伸びた尖ったラグが目を引きます。

こんな仕上がりの良いランドヌールを見ていると、亀もオーダーを
して、細かな所を凝った仕様にしたフレームが欲しくなってきます。
でも残念な事に、ルネ・エルスはもう既に廃業して、今は存在して
いません。なので、ルネ・エルスでオーダーする事は出来ません。

しかし、そのルネ・エルスの美しい自転車を見習い、ランドヌール
やシクロツーリズムといった自転車を、ルネ・エルスでオーダーし、
それを研究分析して、日本独自のランドナーという種類の自転車を
造った日本のビルダーは、まだ多く存在しています。自分の自転車
を造ってもらう際に、そのルネ・エルスの乗り易く美しい自転車の
在り方をちゃんと押さえていれば、ルネ・エルスで無くとも、日本
のビルダーでも、同様の美しいランドナーをオーダーする事が可能
です。

このニューサイクリング誌の１９７６年３月～４月号には、美しい
ランドナーをオーダーするヒントのひとつが書かれています。

ご興味ある方は、ＢＣＣでニューサイクリング誌のバックナンバー
を閲覧される事をお奨め致します。

ちなみにＢＣＣはこちらです。









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ＢＣＣでお勉強 特集エッセイ サイクリストと峠

またまたＢＣＣで、ニューサイクリング誌のバックナンバーを、
閲覧してのお勉強です。


今日読むのは「特集エッセイ　サイクリストと峠」
ニューサイクリング誌 １９７９年５月号です。

今でも峠は人気ですね。それもロードバイクでガンガン上がると
いうのが今の流行のようです。まあ、今時のロードバイクの仕様
では、フロントインナー 34 リアアウター 28 といったワイドな
レシオなので、峠を上がるのも、それ程大変では無いのかと思い
ます。

が、しかし、亀の乗っている昔のロードバイクは、フロントイン
ナー 41 リアアウター 21 といった、まるで栄螺のような小さい
スプロケットなので、そんな小さいスプロケットで峠をガンガン
走れる程の体力を持ち合わせていない亀は、ロードバイクでは峠
には行きません。でも今時の人達は、そんなワイドレシオのスプ
ロケットを履いたロードバイクで、峠も楽に上がれるんでしょう。
今時の、自転車で峠を走るのは、そんな楽しみ方なのでしょう。
亀が中学生の頃の峠は、ランドナーでじっくり上がるものという
のが流行でしたが、そのような走りでは無いものの、峠に上がる
のは、今でも同じように人気が有るようです。

さて、亀が中学生だった当時のニューサイクリング誌を、改めて
読み返すと、当時の峠越えの様子が描かれています。

まず、今とは違って未舗装路が多い事。
昭和３０年代初めの野麦峠なんて、砂利道はおろか、自転車担い
で草の間を掻き分けて上がる、パスハンティグで行く峠だった
そうです。
また、当時でも既に自転車で上がる峠のガイドブックが存在して
いたようです。

さて、当時の峠の楽しみとは何か？
峠を目標とし、上がる苦しみの末にある達成感。
そして、一気に下る楽しみ。
なんだそうです。
また、自身の中に蓄積された、心象風景を追い求める気持ちが、
峠に向かわせるようです。

今のロードバイクで行く峠行のように、どれだけ短い時間で峠の
上まで上がる事が出来たとか、集団でゾロゾロとくっついて走る
とかいう走りでは無かったようです。

その中で紹介されていた短歌、亀の好きな西行の歌で、

年たけて
また越ゆるべしと
思いきや
命なりけり
小夜の中山

また、ある人にとって峠とは、あくまで個人的な旅のひとつで、
自身のペースで、自己の内面をトレースするように九折を越えて
行く。さらには、まだ見た事が無い、「向こう側」に抜ける旅だ
とも語っています。

さらには・・・
峠越えに嵌まる人は、ある時峠を走っていて、これが峠越えなの
だと、強烈な感動を持つ瞬間を体験すると語っています。
そして、一度たりともその味を占めれば、その後が恐ろしいとも
語っています。峠行とは、サイクリストにとって誰しも経験する、
ひとつの通過点なんだそうです。








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ＢＣＣでお勉強 日本のランドナーの系譜

元々日本のスポーツサイクリングは、イギリスの「クラブラン」
という複数のメンバーによる集団サイクリングが、その始まりと
なります。しかし、日本はイギリスのような平坦な地形では無く、
山や谷など坂が多く、平坦な地形を高速で走る事を目的とした、
クラブラン用の自転車では走る範囲が限られている為に、あまり
普及はしませんでした。

そんな中で、アルプスをその国土に持つフランスでは、長距離を
決められた時間内に走る「ブルペ」というサイクリングイベント
の為の自転車が生まれます。このスタイルで走る自転車の形式
が「ランドヌール」と呼ばれる自転車の車種で現在の日本でいう
「スポルティーフ」というタイプの自転車に、よく似た自転車と
なります。そして、その自転車をオーダーメイドで製作する有名
なビルダー、ルネ・エルスの「ランドヌール」を初めて日本へと、
持ち帰ったのが鳥山新一氏で、１９５４年の事でした。

その時の詳しい様子は、「ニューサイクリング」誌の前身である
「サイクリング」誌 ＮＯ１０４号 に掲載されているそうです。
鳥山新一氏は、当時「丸都自転車」にいた打保梅治氏に持ち込み、
打保梅治氏と共に分解研究をしたそうです。その後、丸都自転車
を退社した打保梅治氏によって、設立をされた「東叡社」で製作
されたのが、日本のランドナーの土台となったといわれています。
やがて、日本のランドナーは戦後の好景気により、所得が増えて
余暇を楽しむ若者を中心に、スキーや山登りと同様に自然の中で
のスポーツとしてのサイクリングの機材として、このランドナー
が一大ブームを呼びます。

当時は、長距離を限られた時間で走る「ブルペ」という形態より
も、自転車での小旅行や自然の中をのんびりと走るサイクリング
や、未舗装の林道や峠を越える為の自転車が望まれたようです。
そして、「ランドヌール」というブルベタイプでは無い小旅行用
の自転車、「シクロツーリズム」というタイプの自転車が、日本
人のサイクリング事情に最も適した自転車と、なったそうです。
なので、ランドナーと呼ばれる旅行用自転車は、日本てだけしか、
通じない言葉のようです。

その和製ランドナーである「シクロツーリズム」をルネ・エルスで
オーダーして、当時人気の自転車専門誌「ニューサイクリング」に
紹介したのが沼勉氏、１９６７年の事だそうです。
そして、この「シクロツーリズム」が今のロードバイク人気の中で、
細々とではありますが、現在まで根強いファンがいる日本のランド
ナーの原型となっているんだそうです。

さて例によって例の如く、こういう時はＢＣＣで、さらに詳しく
お勉強をしようと思います。


今日はなんちゃってゼウス、ここＢＣＣにはヴィンテージバイク
が似合います。


折しも、「ツアー・オブ・ジャパン」の展示がされています。

展示されている自転車は、昔のランドナーオーダーバイク。




片倉の「スピードマスター」、今のシルクですね。




そして、ブリジストンの「ロードマン」、オーダーの自転車です。

まず、今まで見た事も聞いた事も無い「サイクリング」誌を見て
みます。しかし、係りの方に伺うと、肝心の「サイクリング」誌
NO１０４号 がありません。置いてあるのは１９５６年の１月号
だけです。
鳥山新一氏の紹介した記事を読みたかったのですが、残念です。
でも、その一冊しかない「サイクリング」誌とはどんな雑誌なの
か気になります。なので、お願いして閲覧させて頂きました。

その「サイクリング」誌、新書版より少し大きいサイズで、非常
に薄い雑誌です。ページ数は、３２ページしかありません。

そして、読んでみてわかった事、
・日本サイクリング協会が発足したのが１９５４年という事。
　奇しくも、前述の鳥山新一氏が「シクロツーリズム」を日本に
　紹介した年となります。
・今も当時も自転車乗りは、日曜毎、休みの度々に子供達の不平
　とかみさんの呆れたような顔をほったらかし出掛けていた事。
・ノイローゼには過激では無いスポーツがよく、サイクリングが
　最適で、サイクリストにノイローゼに悩んでいる人はいない。
　脳天気な亀には、よく分かります。
・当時からサイクリング傷害保険はあり、日本サイクリング協会
　会員だと団体扱いとなり、1,000名以上の団体で保険金10万円
　に対して年間の契約金は450円程度であった事。
・当時から「ビワイチ」はあった事。
・当時の携帯食は、蜂蜜とチーズと食パンだった事。
・当時、国産のフロントディレーラーは、三光製しかなかった事。

因みに、この「サイクリング」誌、発行は日本サイクリング協会
で、昭和３０年度自転車振興事業の一貫で発刊されたそうです。

たった３２ページですが、初めて知った事が七つも有りました。

では次は、沼勉氏のルネ・エルスが紹介されてる１９６７年発行
の「ニューサイクリング」誌のバックナンバーを拝見します。
こちらは、完璧に保存されているので、多分見つかるはずです。

で、ＢＣＣのスタッフの方に、地下の書庫から持ってきて頂いた
１９６７年の「ニューサイクリング」誌のバックナンバーを見て
みましたが、沼勉氏のルネ・エルスの事は掲載されていません。
あれ～と考える事しばし、思い至ったのが１９６８年の「ニュー
サイクリング」誌を見てみる事でした。
沼勉氏がフランスまで行って、ルネ・エルスで自転車をオーダー
したランドナーの事を「ニューサイクリング」誌に紹介したのが、
１９６７年だと、どこかのホームページに書いてあったような、
記憶だったのですが、ひょっとしたら、１９６７年にフランスに
行って、ルネ・エルスをオーダーしたと書いてあったのを、見間
違えたのかも知れません。
もし、そうであるならば、１９６７年の「ニューサイクリング」
誌で紹介されたのでは無く、沼勉氏が帰国してから記事を書いた
時間差を考えると、翌年の１９６８年の「ニューサイクリング」
誌に掲載されているかも知れません。

で、また、ＢＣＣのスタッフの方にお手数をお掛けしますが、
地下の書庫から１９６８年の「ニューサイクリング」誌を出して
頂きます。そして、１９６８年の「ニューサイクリング」誌を、
見てみると、果たして沼勉氏の記事が掲載されていました。
当時は、スマホもファクシミリも無い時代ですから、翌年に掲載
されていてもおかしくはありません。今でさえ、亀もブログで、
半年も一年も前のネタを、忘れた頃にアップする事があります
から・・・

で、その沼勉氏のレポート、フランスだけでは無く、ヨーロッパ
各国の自転車事情が書かれています。タイトルも「ヨーロッパの
おみやげ」というタイトルで連載されています。

さて、その中で肝心のルネ・エルスについては、その年の最後の
発刊号である１２月に掲載されています。沼勉氏、引っ張ります。

で、タイトルは「パリの宝石ルネ・ルス」いいね～。

ここにはルネ・エルスとの最初の出逢い、鳥山氏のルネ・エルス
が紹介されたのが、１９６２年の「サイクリング」誌１０４号で
ある事から始まり、ルネ・エルスの素晴らしさ、旅行用自転車の
あるべき姿、自転車の各コンポーネンツの基本等々が、微に入り
際に入り、書かれています。
釣りで言うと「釣魚大全」、仏教で言うと「般若心経」みたいな
ものです。そして、今のランドナーの基本がここには書かれてい
ます。

そして、前述の鳥山氏のルネ・エルスが紹介されたのが１９５４
年というのは誤りで、１９６２年のようです。
これに関しては、ここＢＣＣにも「サイクリング」誌は１９５６
年発刊の一冊しか無いので、その詳しい内容について残念ながら
分かりません。

が、今のランドナーの基本となる沼勉氏のルネ・エルスについて
は、「ニューサイクリング」誌の１９６８年１２月号に掲載され
ていて、ＢＣＣでそのバックナンバーを閲覧する事が出来ます。
その「ニューサイクリング」誌の１９６８年１２月号に書かれて
いる詳しい内容は割愛しますが、ランドナーに乗られる方には、
ぜひとも、ＢＣＣへと足を運んで、「ニューサイクリング」誌の
バックナンバーにに目を通す読む事をお勧めします。
そして、この「パリの宝石ルネ・ルス」を読んでみて下さい。
詳しく丁寧に書かれた、上質の自転車に関する読物であり、名文
であります。










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ＢＣＣでお勉強 スペシャルメイドサイクル総覧

久しぶりにＢＣＣでのお勉強です。
今回読み返すのは、ニューサイクリング誌のバックナンバーでも
通常の雑誌では無く増刊号の方です。
この本、見応えがあったので、ブログにてご紹介させて頂きます。

当時の執筆者や読者のオーダーメイドの自転車を紹介した特別号
で、最初に発刊されたニューサイクリング 79年5月臨時増刊号と、
ニューサイクリング　85年5月臨時増刊 ２５０号記念のふたつと
なります。
その後も何回か、このようなオーダーメイドの自転車を紹介した
増刊号は発刊されていますが、この初期のふたつの増刊号は、他
と比較すると歴史と風格を感じる２誌となります。戦後の自転車
ブームの最盛期の頃のスタイルと、いわゆるヴィンテージバイク
の最後の頃の様子を、伺い知る事が出来る貴重なテキストです。
また、この６年間の変化を見て取る事が出来る、貴重な資料とも
言えます。

まずは、「スペシャルメイドサイクル総覧 ニューサイクリング　　
79年5月臨時増刊」号です。

紹介されているのは、あいうえお順で、先ずは海外製。

アレックスサンジュ
オルモ
グエルチョッティ
ジョールータン
ジャンニモッタ
デローザ
ビアンキ
フォリス
ラーレー
ルネエルス
ロッシン

この辺りがオーダーを受け付けている海外のブランド。
当時の為替は対ドル２１０円の時代です。現在の２倍です。
対ヨーロッパの通貨も押して知るべし。今の倍以上のレートで
オーダーをされた当時の自転車愛好家の情熱が伝わります。

もう今は無い、ルネエルスが入っています。

当時は、インターネットも電子メールも自動翻訳ソフトも無い
時代。自筆で現地の言葉で、オーダーシートを記入をしたり、
オーダー仕様の詳細を海外郵便でやりとりしたり、また、現地
に赴いて詳細の打ち合わせや、最終調整を行ったりと、大変な
手間と時間とお金を掛けた、今以上に、贅沢な道楽だったので
しょう。

そして次が国産。
海外まで行き、オーダーで自転車を作る程の余裕とお金をつぎ
込みたいとまでは思わなかった人や、同じ日本語でのやりとり
で、きちんとコミュニケーションを取って、微妙な詳細の部分
までオーナーの希望を反映してくれるビルダーを求めている人
のニーズを満たす日本のビルダーが多く誕生します。
それが以下のブランドを持ったビルダーです。

アルプス
アマンダ
アンタレス
ウエハラ
エスプレッソ
エンペラー
FK
エーデルワイス
エベレスト
SW
エバーウィン
A&N
オリンピック
カステロ
カラビンカ
グランヴェロ
グランプリ
グリーンエンジェル
ケルビム
ザ・ミヤタ
サンノー
サンセット
サビック
3Rensho シクロウネ
シルク
ズノウ
スコーピオン
ゼファー
セマス
ディオス
トーエイ
ナンベイ
ナガハラ
ハラ
パターソンハウス
ハープ
ビゴーレ
ヒロセ
ビバロ
フォルテ
ヴェロウイング
ペガサス
ベガ
ホルクス
マチレス
マノン
ミラノ
メビウス
ラバネロ
リバーワン
レバン
レオパード
ロイヤルノートン
ワンダーフォーゲル

さて、その６年後。
「スペシャルメイドサイクルパートⅡ」と銘打って創刊されたの
が、ニューサイクリング　85年5月臨時増刊 250号記念 号です。

ここに新たに登場するのが、以下のブランド。
先ず海外製。

アレックスモールトン
アラン
エディメルクス
サブリア
ヴィッツ
プジョー

次は国産ブランドとそのビルダー。
こちらも新たに登場するものです。

アドニス
イリベ
ウェルソン
ウメザワ
エーガー
エーユー
エスダブリュー
エステスタ
エスプリ
エッチシージェイ
エヌシーシー
エラン
エルバ
オーロラ
カジワラ
カルチャー
カロッツェリア
キヨミヤザワ
グラン
グリーン
コーギー
コマクサ
サムソン
シブラス
シマザキ
スコール
タルタラン
ディスポート
トーラス
トーンサブロー
トップレーサー
ナカガワ
ナガサワ
ナルシマ
ハード
パジッタ
ビクトリー
ファニー
ファルコン
フタバ
プロトン
ボーグ　
ホンジョウ
マエダ
ミソノイ
ミユキ
モナーク
モビウス
ヤナギサワ
ヤマネ
ヤマネスペシャル
ヤマモト
ラゲン
ラップ
ルート56
レオン
レベル
レボイヤー
レミントン
ロマン

国産は結構入れ替わりがあります。

ここには、ニューサイクリング誌の執筆者や読者がオーダーした
自転車の特長や拘りが紹介されています。
最近でも、ランドナーやスポルティーフを中心としたオーダーの
自転車を紹介されたムック本が発刊されていますが、その本と、
当時の本を比較されて、オーダーメイドのスタイルの変遷を知る
事も、自転車道楽の楽しみのひとつでは無いでしょうか？

各々復刻版が出ているので、運が良ければひょっとしたら、手に
入れる事が出来るかもしれませんが、ここＢＣＣに来れば必ず、
バックナンバーを閲覧する事が出来ます。
なお、このバックナンバーを閲覧するには、ＢＣＣの会員になる
必要がありますが、このスペースと、価値あるバックナンバーを
閲覧出来る事を考えると、会員になる事を強くお奨めします。








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ＢＣＣでお勉強 純日本式の最初の自転車

またまたＢＣＣでお勉強、今日はニューサイクリング誌のバック
ナンバーを読み返します。


伺うと、今まさに展示しているのは「おもしろ自転車」、様々な
面白い自転車が置かれています。


タンデムならぬトライセップス、またはトロイカ。


もちろん製作はルネエルスです。


こちらはミニミニ自転車、片手で持ち運べそうです。

さてさて、本題のお勉強。
バックナンバーを読む時は、係りの方にお願いしてその度に地下
の倉庫から出して頂くので恐縮してしまうのですが、創刊号から
のバックナンバーを閲覧する事が出来る、数少ない自転車ライブ
ラリーなので、大変有り難く思っています。

本日読んで印象に残ったのは、
「ニューサイクリング誌 ６７年３月号 純日本式の最初の自転車」

全くの純日本式の最初の自転車とは？
ＢＣＣで、ニューサイクリング誌のバックナンバーを見ていたら、
そんな自転車のエピソードが、掲載されていました。

安政五年生まれの植亀齢という医者、緒形洪庵の塾で学び故郷の
信州上田で医者を開業しました。当時は、医者の往診は人力車で
向かうのが普通だったそうです。
が、植亀先生、人力車夫に払う給与が馬鹿にならないので、乗馬
に替えたものの、今度は馬の飼料代も馬鹿にならず、だったら、
経費の掛からない乗り物の研究を始めたそうです。

で、発明したのが、テコを足で踏んで歯車を動かして車輪を回す
三輪車。全く独自の発想で考えたこの純日本式自転車だったそう。
完成はしたものの、それからも改良を重ね徹夜する事もしばしば
で、周りからは植亀先生、奇人と見られていたようです。
そんな事が続くので、親類縁者達が自転車作りを止めるよう説得
すると、「これは世の為、人の為の物だから、絶対止めない。」
と言いい、忠告は聞き入れなかったそうです。

その植亀先生、亡くなる際に枕辺の人達に自分が残したものは、
自転車と和歌位のものと言ったんだそうです。医者としての腕は、
今ひとつだったんでしょうか？

現在残っているのは、優雅にその三輪車を乗りこなす様子の写真
だけですが、三輪車に乗るお医者さんの話は、海外まで広まって
いたそうで有名だったそうです。

どんな様子だったか知りたい方は、ＢＣＣまで足をお運び下さい。








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ＢＣＣでお勉強 カンパニョーロ１０の実用的な使用法

今日もＢＣＣでお勉強です。
以前、手に入れたロードバイクを調べたくてＢＣＣに伺います。
今日の目的は、コルナゴの昔のロードバイクに機種を調べたく
伺いました。調べたい機種は「AMICI」イタリア語で親友という
意味だそうです。
でも結局は、コルナゴのロードバイクでは無かったんですけどね。
ここら辺りの事は「ゼウスという事にしましょう」をご覧下さい。

で、コルナゴの本を数冊読んで探しますがありません。
まあ、結局のところ、コルナゴでは無かったので見つかる訳は、
無かったんですが・・・
でも、その時は分からずに探すのに必死です。
係りの方に相談すると、またまた地下の倉庫からコルナゴの日本
語のカタログを出してきて頂きました。１９７０年代から現在に
至るまでの日本で発売されたコルナゴの機種が載っています。
残念ながら「AMICI」はありませんでしたが、これ、凄いライブラ
リーです。多分、デローザやチネリ、カンパニョーロなどのカタ
ログもあるんでしょうね。もちろん、日本のメーカーも・・・
ＢＣＣの新たな実力を垣間見てしまいました。
本来の目的は達成されませんでしたが、とても良いものを見せて
頂きました。

で、仕方無いので書棚を見ていたら、初めて見たカンパニョーロ
の本がありました。

で、その中で面白かった内容がこちらです。

カンパニョーロ１０の実用的な使用法

1 トルクレンチは必ず使用する
カンパニョーロの取扱説明書には適正トルクが明記されている。

2　 カーボンシートポストにはグリスは塗らない
かえって滑るから。

3 ペダルスレッドにはグリスを
固着ときしみ音が解消される。

4 カーボンホイールには専用ブレーキシューを
普通のゴムシューでは高温になるから。

5 ブレーキのメンテナンス
常にチェックする事。

6 ケーブルとハウジング
カンパニョーロのケーブルハウジングにはテフロンコーティング
されたライナーが入っているので、軽い動きを実現しているが、
グリスを塗っても問題は無い。

7 チェーンの交換時期
カンパニョーロの場合６コマのアウターリンクの長さは 132.6mm
以下と決められている。

8 チェーンの完璧な洗浄
溶剤で洗うと、チェーンの表面処理を落としてしまうので、走り
終えたらチェーンオイルを多めに塗る。

9 ポジションに注意
カーボンシートポストの目印はガムテープ。

10 あなたの手は小さいですか？
ブレーキレバーをハンドルに近づける裏技、それは小さなネジを
ブラケット本体のリリースボタンの近くに挿入する事。
但しカンパニョーロは、認めていないのであくまでも自己責任で。


ところで折しも展示は「競技自転車の歴史」、面白そうな自転車　　
が沢山ありました。


世界最初のリカベント。
あまりに早すぎたので、レースでは禁止になったそうです。


世界の中野浩一が、シドニーオリンピックで先導車として乗った
電動アシスト自転車、恰好良い！！！




アワーレコードを取ったモゼールが練習用に使用していたバイク。




さてそして、亀のデローザスーパーレコード仕様とほぼ同じ仕様
のロードバイクを発見しました。
ベルナール・イノーがツールドフランスで、五回目の優勝を果た　　　　
した際に使用したロードバイクです。


クランクとフロントディレーラーはスーパーレコード。


亀のデローザはこんな感じ。


リアディレーラーもスーパーレコード。


亀のデローザはこんな感じ。


サドルはサンマルコのロールス。


亀のデローザはこんな感じ。


ブレーキもレコード。


亀のデローザはこんな感じ。


ブレーキレバーもスーパーレコード。


亀のデローザはこんな感じ。

いんやぁ～、親近感を感じます。








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ＢＣＣでお勉強 イタリアンロードレーサーミュージアム

今日もＢＣＣで昔の本を漁ります。

その前に展示品が変わりました。
今回のテーマは「ＴＯＵＲ ＯＦ ＪＡＰＡＮ」、またこの季節が
やってきました。


で、展示品で気になったのがこれ。
「ＴＯＵＲ ＯＦ ＪＡＰＡＮ」とは関係ありませんが、自転車の
元祖ドライジーネ。


能書きが書いてあります。


こんな風に遊んだようです。


このおっさんが発明者のカール・フォン・ドライスさん
だからドライジーネ。亀が発明したならカメジローネ。
ちなみにこのおっさん、ドイツ人です。と、いう事は自転車の
発祥の地はドイツ？てっきりフランスかと思っていました。

ところで・・・
今回は、本棚で目に付いたちょっと面白い本をご紹介します。

カー・マガジン　1998　10月増刊号
イタリアン・ロードレーサー・ミュージアム

伝統　艶　技　道具　といった切り口でイタリアンバイクの魅力　　
を紹介している本、ビンテージ物が好きな方には堪らない本です。
まあ、当時は最先端のロードバイクを紹介していたのでしょうが、
今となっては、ビンテージ物を紹介する貴重なテキストとなって
います。

表紙はこんな感じ（アマゾンで紹介されています）

また、イタリアンバイクの魅力として、自転車本体だけで無く、
カンパニョーロの紹介や、当時のレース最新機材の紹介、日本の
老舗ショップの紹介、イタリアのフレームビルダーとそこに修行
に行った日本人の職人達、イタリアの工房、日本で手に入れる事
が出来るイタリアンバイクのショップの紹介がされています。

でも、何で自動車雑誌がロードバイクのムック本出したのかが、
不思議です。

ところで、亀も時々伺うショップが何店か紹介されていました。
そのショップのオーナー方が写っている写真は、今から２０年前
のお姿です。

今度、どこかでこの本を見つけたら、購入してショップに持って
行き、オーナーの方にお見せたら面白そうです。
どんな反応されるでしょうか？

叩かれちゃうかも・・・








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ＢＣＣでお勉強 ハンドメイドバイシクルの歴史

科学技術館で「ハンドメイドバイシクル展」を見た帰り、ついで
に目黒のＢＣＣに寄ってきました。

ここでも平行してハンドメイドバイシクルを展示しています。
「ハンドメイドバイシクル展」との違いは、こちらは３月３１日
まで展示している事と、昔のハンドメイドバイシクルを展示して
いる事です。


まず、入口のショーウインドウにはケルビムのピストバイクと、
トーエイのランドナーが飾られています。


トーエーのランドナーは１９５７年製、亀が生まれる前年の物。

さて、ＢＣＣの中に入ると昔の自転車が並んでいます。




１９５５年製の安藤自転車「威力号」。
荷物を積む為の頑丈な自転車、重量は３０ｋｇ以上あるそうです。




チタン素材のロードバイク、日米富士自転車１９８７年製。
名前は、「ＦＵＪＩ　ＴＩＴＡＮＩＵＭ」




カーボン素材のロードバイク、ＬＯＯＫ社１９８６年製。
「ＬＯＯＫ ＫＧ８６」、今のロードバイクの主流の素材が、この
頃から造られていたようです。
当時は、カーボンのフレームを造る事が出来たのが、フランスの
ＴＶＴ社のみだったそうです。そんな中、ＬＯＯＫ社がカーボン
フレームの製造に成功したのが、この「ＬＯＯＫ ＫＧ８６」。
時代の象徴となる自転車です。




さあこれが云わずと知れたチネリ。
今も変わらないクラシカルバイクの形です。


カンパニョーロ グランスポルト 渋いね～。


で、亀のデローザもついでに置かせて頂きました。
ここに置いて写真を撮ると、それなりに格好良く写るのが不思議。








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ＢＣＣでお勉強 コンパクトサイクル展

「紅葉を探して デローザでトーキョーポタ」の帰り道、ＢＣＣに、
立ち寄ります。
折しも、ＢＣＣではミニベロと折り畳み自転車の企画展が行われて
いました。ＲｉｎｚＴＯＫＹＯの次回のクラブランが、ミニベロ編
なので、ちょっとお勉強をしてみます。


外に面したショーウインドウでは、最新の国産ミニベロを展示して
います。


中のショーウインドウでは、有名な外国製のミニベロが展示されて
います。


あまりにも有名なブロンプトン。


こちらはダホン。


最初に生まれた折り畳み自転車、プジョー製です。


次に歴史のある折り畳み自転車、アメリカ製です。


初めてのミニベロ、モールトン。




国産のミニベロです。


展示品に紛れてちゃかり亀のデローザも置かせて頂きました。

ＢＣＣはこのような企画展と、自転車に関する様々な文献の閲覧が
出来るスペースです。ぜひ、一度お立ち寄り下さい。

詳しくは「ＢＣＣ 自転車文化センター」を









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ＢＣＣでお勉強 続 シクロテクニーク

またまたＢＣＣでお勉強、英会話ではありません。

この間、ニューサイクリング誌のバックナンバー１９７１年８月号
に掲載された「シクロテクニーク」の第一章から第三章を読み返し
ましたが、今回はその続き、第四章から第六章までを読んでみる事
としました。

第四章 スポーツ車の設計

その内容は、設計、自転車の重量、自転車の強度、自転車の剛性、
フレームとパーツの役割、フレームスケルトン、のカテゴリーから
なる設計のお話です。

まず、オーダーメイドする際には自分の要望と使用目的を絞る事、
欲張って万能では虻蜂取らずとなってしまうとの事だそうです。
また、重量軽減対策として、フレームの軽量化、パーツの軽量化、
タイヤの軽量化、の三つが有り、重量当たりの価格を算定した上で
軽量化の優先順位置を決めるべきとあります。

強度は、経済命数とみられる一定期間に、金属部分の疲労破壊が、
起こらない事を挙げています。
ここで気になるのが、今のカーボンフレームは、その経済命数を、
何年とされているんでしょうか？当時のクロモリフレームは、管理
さえ良ければ、３０年以上持つ事を想定されたのかと思いますが、
今のカーボンフレームは何年なんでしょうね？

剛性は、フレームの捻れが発生しロスが生まれた際に、そのロスを
いかに少なくするかが大切であり、剛性対策のひとつの方法が楕円
チューブなんだそうです。

また、フレームとパーツの役割として、個々のパーツは元よりの事、
トラップドエンドよりプレスのソリッドエンドが何故好ましいか？
また、何故鍛造エンドを使うのかを、正しく理解をする事が大切と
書いてあります。

さらにフレームスケルトンの要素として、フレームサイズ、ボトム
ブラケットハイト、トップチューブ、シートとヘッドのアングル、
ホークオフセット、フロントセンター、リアセンター、ヘッドチュ
ーブ長さ、ホーク肩幅、ホークエンドの内径寸法、チェーンライン、
ボトムブラケット幅、トレッドライン寸法、が挙げられます。

次は第五章　良い自転車とは

その要素として、フレーム材料、フレームパイブに係る力、パイブ
寸法と形状、ホークエンド、フレーム工作、に分かれるそうです。
面白かったのは、フレームの疲れ破壊に関して１００万回、力が、
掛かっても壊れないのが条件との事、カーボンも同じ規格になって
いるんでしょうか？

最後の第六章　オーダーメイドのはなし

自転車の上手な選び方、オーダーメイドについて、オーダーメイド
の楽しみと手順、オーダーメイドの要注意事項など書かれています。
良いオーダーメイド自転車とは、遠目で見た時の品格と近くで見た
時の仕上げの良さがポイントとなるんだそうです。

さて、ここで、大変重要な事が、書かれています。
今までの第一章から第六章までに書かれている内容を、正しく理解
した上で、どんな自転車が欲しいのか明確にする事。また、アドバ
イスを受けるに当たって、筋の良い先輩に出会う事なんだそうです。

その意味で言えば、クラブランを主催する馴染みの自転車屋さんに、
日頃から自分の走り具合を見てもらい、その上でその自転車屋さん
を通じてオーダーメイドするのが良いのかも知れません。

ご興味ある方は、ぜひ、一度ＢＣＣに訪れてみて下さい。
ちなみにＢＣＣのホームページは以下です。

http://www.cycle-info.bpaj.or.jp/








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ＢＣＣでお勉強 シクロテクニーク

今回もまた、ＢＣＣでお勉強、英会話ではありません。

前回読んだ「シクリスム概論」こちらから５年後に書かれた解説書
ニューサイクリング誌１９７１年８月号まるごと一冊、この特集と
なっています。前回読んだのが、主にサイクルレースを扱っていた
のに対し、今回のものはサイクリングについて書かれたものです。

まず、第一章　スポーツ車とサイクリスト

当時の自転車の分類として、

・ランナバウト　通勤　サイクリング兼用
・サイクリング　一般　旅行用
・サイクルスポーツ　ポロ　ボール競技用
・サイクルレース　ロード　トラック用

に分かれていたようです。

さて、ここで面白い事が書かれています。
自転車乗りの場合、自転車に詳しい人が必ずしも、サイクリングに
詳しい人ではないとの事です。

自転車いじりに嵌まると、半年くらいで自分でパーツを交換したり
フレームをオーダーしたりとなります。その際、より高額のものが、
よりサイクリングに適していると思いがちですが、なかなかそうと
は限らないんだそうです。そして、自転車の趣味はいわゆるマニア
ではなく、エンスージアストでなくてはならないと説いています。
この「エンスージアスト」どういう意味かというと信仰とは違った
意味での献身的に理想を探求する事を指す人をいうんだそうです。
そして、欧米では、趣味を楽しむ人はマニアとは呼ばずに、エンス
ージアストと呼ぶのだそうです。

本来、そうあらなければなりませんよね。

マニアになっていませんか？

何だか耳の痛い話であります。

さらに、この自転車乗り、サイクリングという奴は、様々な伝説と
神話と迷信が入り交じり、どうしてもマニア嗜好に流れていくよう
で、これではサイクリングの文化が危ぶまれていくと説いています。
走る技術と機能を求めて、サイクリングを楽しむのでは無く、高い
自転車を組み上げていくだけの「高級サイクリスト」といった変な
言葉が、当時は、流行っていたようです。

要は、やたらにお金を掛けるのでは無くて、必要最小限の費用で、
いかにサイクリングを楽しむべきか？ここが、大切なポイントだと
書かれています。
この「高級サイクリスト」に、ならないよう気を付けたいものです。

そして、第一章のまとめで基礎知識のポイントとあり、色々と書か
れていますが、その中で、大変印象深く感じた事が、
少し走った事のあるサイクリストならサドル高が、１０ミリ違うと
すぐ判別できる。足の長さや腕の長さから割り出される、基礎的な
一般論だけに頼るのでは無く、自分自身で感じた事で自身が自転車
に乗りながら、常に疑問を持って実際の走り方、感じ方を解析する
心がけが必要。と・・・

次は、第二章　良い自転車とは

まず当たり前ですが、良い自転車とは以下のみっつの観点で考える
事が出来るとあります。

・メーカーにとって良い自転車
・ディーラーにとって良い自転車
・サイクリストにとって良い自転車

この違い、頭では判っているようでも、趣味の世界ではここが混同
されてしまいます。

メーカーやディーラーの理屈をそのまま鵜呑みにしている、サイク
リストになっていませんか？

勿論、このニューサイクリング誌の主旨からすれば、良い自転車の
ポイントはサイクリストにとっての良い自転車となります。
その条件として、車種により良い自転車の内容は異なると書かれて
います。

ではどう違うのか？

興味がある方は、ＢＣＣでニューサイクリング誌のバックナンバー
をご覧下さい。

また、これも当たり前の事ですが、ついつい混同をしてしまう事に、
必要最低条件と十分条件を、自身のサイクリングの走り方から選択
しましょうと書かれています。

では、その必要最低条件と十分条件とは？

これも、詳しくはＢＣＣで閲覧して下さい。

さあ、第三章　スポーツ車の基礎知識

さて、より専門的になってきました。

まず、品質と機能と性能、

・品質　寸法精度と強度剛性と耐久性に別れます。
・機能　移動と積載と効率に別れます。
・性能　出力と走行と運動と制動に別れます。

そして乗り易い自転車とは、疲労が少ない、思うように操縦出来る、
安心して走れる、となります。
まあ、書かれている事は、当たり前と言えば当たり前ですが、それ
を論理的に品質と機能と性能の面から、どう関連するのかを、ここ
では解説しています。

で、ここで書かれている事で、大事だと思った事は、機能と性能を
混同している事が結構多いと書かれています。
ここを詳しく知りたい方は、ＢＣＣでニューサイクリング誌を閲覧
してみて下さい。

そして、この章は多くのページをさいて書かれています。
大変ためになる内容ばかりです。

このあと、第六章まで続くのですが、流石に読むのに疲れました。
この続きは、今度またＢＣＣに来た時にでも読んでみます。

ご興味ある方は、ぜひ、一度ＢＣＣに訪れてみて下さい。
ちなみにＢＣＣのホームページは以下です。

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ＢＣＣでお勉強 シクリスム概論 他

またまたＢＣＣでお勉強、英会話ではありません。

いつものようにニューサイクリング誌のバックナンバーを読み漁り
してみます。

まず最初は、鳥山新一さんが書かれた「シクリスム概論」。
この記事は自転車レースの歴史から始まり、トラックのコース設計
からロードレースの運営、クラブのあり方、レースでの走り方など
自転車レースの内容を多岐に渡って解説させています。
亀は、自転車レースにはあまり興味が無いのですが、大先達が書か
れたこの記事、ちゃんと目を通す必要があります。で、この記事の
中で印象深かったのが、１９６６年１０月号に掲載された第５話に
書かれていた自転車レースの歴史です。

世界最初の自転車レースは、１８６８年、パリで行われた１２００
メートルのレースなんだそうです。
もちろん、この頃はチェーン駆動の自転車なんてありません。この
年の５年前、初めてペダル式の自転車が作られたので、多分、その
達磨のような格好の自転車で、大の大人が、一生懸命に走ったので
はないのでしょうか？

また最初の長距離レースは、翌年の１８６９年、パリとローエン間
１３５キロを走ったんだそうです。
これも凄いですね。この頃のタイヤはゴムチューブでは無くて、木
の枠だけです。ちなみにこの頃の日本は、明治になったばかり。

次に、同じくニューサイクリング誌の１９６８年１１月号。
「特集　サイクリングと自転車１２のポイント」を読んでみます。
こちらは、編集部が綴ったサイクリング全般についての基礎知識が
書かれています。






折しも、ＢＣＣでの企画展示「はじめてみませんか？サイクリング」
が行われています。


ウエアのショップみたいです。
実際、閲覧している時に、ブティックと間違えてサイクルウエアを
買いに入ってきた方がいらっしゃいました。

さて、肝心の記事の内容は、以下１２のポイントで書かれています。
かいつまんで、ご紹介します。

・自転車の種類
キャンプ　シクロツーリスト　ランドナー　シクロスポルティーフ　
ディアゴナール　

・一泊程度で使う自転車の構造
車体　ホイル　ハブ　ギア　ペダル　フリー　ディレーラ　ハンドル　
ブレーキ　サドル

・身体にあった自転車
まずマスプロ車で基本の乗車位置を決めて、走り込みながら自分なり
のベストポジションをマスターしてからオーダーすべき

・ポジションの合わせ方
サドルの高さ　サドルの前後の位置　グリップの位置

・手入れの方法
目視　日常点検　半年に一度の手入れ

・故障の種類
ネジ　パンク　スポーク切れ　ディレーラ　ワイヤーチェーン切れ　

・疲れない走り方
乗車位置　登り坂と向かい風　カーブ　砂利道　ギア比　

・安全走行の注目点
スタートと下車　後方確認　一時停止　信号　左側を一列　交差点　
踏切　整備　手の合図　

・服装と持ち物
雨　工具

・プラン
迷子　コースガイド　モデルコース　

・地図を読む
国土地理院刊行地図の読み方

・グループサイクリング
人数　リーダーの役割

「地図を読む」は歴史を感じさせると同時に、現在では過去の遺物と
なってしまってはいますが、その他の項目は現在でも当てはまる内容
となっています。

ご興味ある方は、ぜひ、一度ＢＣＣに訪れてみて下さい。
ちなみにＢＣＣのホームページは以下です。
http://www.cycle-info.bpaj.or.jp/








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ＢＣＣでお勉強 サイクルスポーツ車のハウツー百科

今回もＢＣＣでお勉強、英会話ではありません。

渋谷から山手通りを走り、目黒通りに出て、目黒駅を越えてやって
来ました。亀にとって目黒駅に向かう坂は、結構きついものがあり
ます。心拍数３０位上がってしまいます。
脇を、電動チャリに乗って、涼しい顔して走るおばさんが癪に触り
ます。


と、いう事でＢＣＣ。
今回も「ニューサイクリング誌」のバックナンバーを読み返します。


伺う度に、室内にデローザを置かして頂いていますが、来館者が、
室内に展示している自転車と勘違いして、このデローザの写真を、
撮っていかれるのが、何だかちょっと可笑しい。

今回読んでみたかったのは、１９７２年５月号「サイクルスポーツ
車のハウツー百科」という特集記事です。
タイトル通り、どの点が重要かを２０項目に分けて説明しています。
その内容は、
・サイクリングのすすめ
・誰でもできるサイクリングの特長
・プランのたて方とコース
・疲れない上手な走り方のコツ
・持って行くものと装備の選び方
・サイクリングの服装のポイント
・趣味としてのサイクリング
・サイクリングのいろいろ
・長距離サイクリングのアドバイス
・海外サイクリングに行く人に
・スポーツ車の種類と選び方
・自転車工具のえらび方と取扱い
・輪行車の上手な利用の仕方
・輪行車の取扱いの要領
・オーダーの考え方とオーダー
・サイクリングの組織と行事
・サイクリングクラブについて
・バイコロジー運動について
・全国自転車道路リスト
・参考書、コースガイドブックリスト
となっています。

今更聞けない基本的な事が、詳しく書かれています。
尤も「全国自転車道路リスト」など、現状とは違ってはいますが、
自転車道路の歴史を知る上では、参考となる資料です。

という事で興味有る方は、ＢＣＣに足をお運び下さい。









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ＢＣＣでお勉強 鳥山新一 チェンホイール正式テスト

ＢＣＣでお勉強といっても英会話ではありません。

ＢＣＣ（自転車文化センター）の略です。
自転車が好きな方、自転車について調べたい方、自転車に興味が
ある方は、誰でも無料で利用できる施設です。
ここで、ニューサイクリング誌のバックナンバーを読み返しての
自転車のお勉強です。

鳥山新一さんといえば、ヨーロッパのスポーツサイクルを日本に
紹介し、今の日本の自転車文化を築いた礎となる方です。
若い人は知らないかも知れませんが・・・
で、その方がニューサイクリング誌に書かれた記事を改めて読み
返そうと、ＢＣＣに保管している同誌のバックナンバーを閲覧し
に向かいます。

今回読んでみたいと思ったのは、自転車の性能を科学的に分析を
したシリーズ「ポリテクニーク」の第６回、「チェンホイールの
正式テスト」という題で、ニューサイクリング誌１９７４年１１
月号に掲載されています。

その内容は、当時の代表的なメーカーのチェンホイール、つまり
フロントのクランクギアのフロントディレーラーによる、切替え
性能を探るというもので、テストされたメーカーは、カンパニョ
ーロ、ＴＡ、ストロングライト、シマノの４社となっています。
テスト方法は一馬力の無段階モーターで、ＢＢを毎分０～１８０
回程回転させて、吊るしたロードバイクの後輪でドラムを回して、
空気抵抗やころがり抵抗や勾配などの負荷を加えます。つまり、
実際にロードバイクが走る状況を作ります。
そして、その回り具合をオシログラフで測定します。

テストに使うチェンホイールの歯数は、カンパニョーロは５１、
４８、ＴＡは５０、４８、ストロングライトは５１、４８、で、
最後のシマノは５２、４８となります。

さて、そのテストの結果です。チェンの乗り移り時間がグラフに
表れています。

カンパニョーロが０.５秒。

ＴＡが０.４秒。

ストロングライトが０.７秒。

シマノが０.５秒となってます。

また、レスポンスは波形が鋭いもの程、スムーズな動きとなった
ようです。カンパニョーロは、ズバッとシフトチェンジするのに
対して、ＴＡは、チェンがすぐに切替わりの歯先に乗るものの、
完全に嵌まるまでに少し時間が係ります。
さ
ストロングライトは、歯が厚くチェンが絡み付きテスト中に巻き
付くトラブルがあったそうで、切り替わり性能はあまりよくなか
ったそうです。そして、今回のテストではシマノが一番スムーズ
だったんだそうです。

因みに、全て同じチェンとディレーラでテストされたそうですが、
その機種は明記させていません。

ニューサイクリング誌には、そのオシログラフの成績データと
詳細な説明が記載されています。ご興味のある方は、ＢＣＣの
会員となって、ＢＣＣで閲覧されて下さい。

また、鳥山新一さんの「ポリテクニーク」、全編はどんな内容か
というと、

第１回から第３回までは、「なぜこの講座をはじめるのか？」
第４回が「チェンホイール」
第５回が「性能試験の背景」
第６回が「チェンホイールの正式テスト」
第７回が「フリーホイール」
その次が番外編「座談会、ポリテクニークとは何か」
第８回と９回が「ディレイラー」
第１０回「チェンジレバー」
第１１回「コントロールケーブル」
第１２回「スーパーレコードは進歩したか」
となっています。

ちなみに、掲載させて頂いた写真は、事前にニューサイクリング
誌に掲載許可を頂いておりません。
もし、不都合があればご一報頂ければ幸いです。








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ＢＣＣでお勉強 で 大変得した気分

今日は、東京周辺をロードバイクで走ったついでに目黒のＢＣＣ
に寄ってみます。

何故にＢＣＣに寄るかというと、とある事でニューサイクリング
誌のバックナンバーのデータベースを入手したので、これを基に
昔読んだ記事を、改めて読み返したいとの魂胆です。
このデータベース、１９６３年１月号から１９９７年１０月まで
に掲載された記事が詳細に載っているデータとなっています。
ここには、記事のカテゴリー・タイトル・サブタイトル・執筆者
に分かれていて、各々の項目で並び替えをする事で読み直したい
記事を検する事が出来ます。

もちろん、ＢＣＣには、ニューサイクリング誌のバックナンバー
が置いてあり、ここで閲覧する事が出来ます。今日読み直したい
記事は、小松崎均氏が執筆した「自転車に乗らないサイクリスト」
というエッセイです。
今日は、これを読み返すお勉強でＢＣＣを訪ねます。


季節毎に変わる自転車の展示の前で、デローザも一緒に記念撮影。
今回の企画は、もうすぐ始まる「ツアーオブジャパン」で走る事
となるロードバイク二台が展示されています。


ＢＣＣのギャラリーの中では、様々な自転車が展示されています。


中でも、亀の目に止まったのが、このロードバイク。


１９８５年ツールドフランスで優勝した、ベルナール・イノーが、
乗っていたロードバイク、コンポーネンツが、亀のデローザとほぼ
同じです。


クランクセットとフロントディレーラーがスーパーレコード。


リアディレーラーもスーパーレコードです。


サドルもサンマルコのロールス、今も変わらないロングセラーです。


ブレーキは、残念ながら亀のデローザのレコードの前の世代のもの。

何か、とても親近感を覚えます。

で、亀がかつて中学生だった頃に読んだニューサイクリング誌のこの
小松崎均氏のエッセイをを読み返すと、昔の事が思い出されると共に、
自転車に乗るという事を、文化として捉えて考える姿勢に改めて今の
自転車乗りはどうなんだろうと思わせるものがあります。

小松崎均氏のエッセイの中で盛んに言われている事に、自転車を組み
上げる際に大切な事として、どんな目的で、いつ、誰が、どのように
この自転車を乗るのか、全体のバランスと共にその機能やデザインも
考慮すべきだという点があります。で、かつ、それは判る人には判る
し、判る人同士が語りあえる世界があり、それは、単に自転車に乗る
だけでは無い世界なのだと書かれています。

そんな小松崎均氏のエッセイの中で、ひとつ、とても印象的に残った
事に、「サイクリストトロフィー」があります。
この言葉、今は死語のようです。
元々は、イギリスで始まったもので、泊まりがけで筆記テストと走行
テストなどがあり、その総合得点で表彰するそうなのですが、さすが
紳士の国、イギリスだと思わせるものに、筆記テストや走行テストの
他に宿泊中の行動を評価して採点される事があります。
例えば、席を立つ時、自分の座っていた椅子をちゃんと元の位置へと
戻したかどうか。そんなマナーのひとつひとつも加点対象となるんだ
そうです。イギリス生まれのゴルフも、本来は大変マナーにうるさい
スポーツだそうですが、自転車も同様にきちんとした紳士的なマナー
に乗っ取って、日々乗ってあげるべきものではないのでしょうか？

当時、小松崎均氏以外の執筆者も同様に自転車の乗る事を文化として
育んでいこうという姿勢を感じます。それは日本にランドナーを紹介
した鳥山新一氏の存在が大きかったのでしょう。

さて、今回ＢＣＣに来て大変得をした事があります。
それは、何かというと・・・・


これ、


ＢＣＣ移設１周年を記念したテールランプを頂きました。
ＢＣＣの会員に配られているそうです。
ＢＣＣのシールが付いています。レア品です。


ステイに留める形状です。
もちろん、点灯、点滅が２パターンあります。

何だか、予定外のレア品をタダで頂くと大変嬉しいものです。
でも、既にテールランプ持っているしね。どうしましょう？
ネットオークションでも出しちゃいましょうか？　　おいおい・・・

ＢＣＣ（自転車文化センター）に行ってみました

目黒駅の近くにあるＢＣＣに仕事の合間を見て、行って来ました。


館内は、自転車やその関連の資料などを展示しているギャラリーと
自転車に関する書籍や、記録資料などを保管・閲覧出来るライブラ
リーが有ります。






入場とギャラリーの見学、新刊の自転車関連雑誌を閲覧するのは、
無料ですが、ライブラリーの書籍や資料を閲覧するには、会員登録
をする必要があります。入会費は初回のみ５００円、期間は二年間
でその後は、再登録する事で継続の費用は発生しないそうです。
詳しくはＢＣＣのＨＰ cycle-info.bpaj.or.jp/をご覧下さい。


入り口のショーウインドウでは、タンデムとトルプレットが展示
され目を引きます。


リアブレーキは、カンチブレーキとドラムブレーキの併用です。


右のブレーキレバーからはブレーキワイヤーが２本出ています。
これで、フロントとリアのカンチブレーキを同時に制御します。
ちなみに左のブレーキレバーは、リアのドラムブレーキ専用です。

今回お邪魔したのは、カンパニョーロ関連の書籍を閲覧したかった
のと、ひょっとしたらニューサイクリング誌のバックナンバーが、
置いてあればこちらも見てみたいと思ったからでした。


で、会員登録を行い伺ったら両方とも有るとの事。
カンパニョーロについては、リアディレーラーに関して詳しく解説
された書籍がありました。特にヌーボレコードについては、最初期
の PATENT CAMPAGNOLO から 最末期の PAT.11 までバージョン
毎の特長と違いが詳しく解説されていて大変参考になります。
また、ニューサイクリング誌についても創刊号から全てストックを
されていて、閲覧する事が出来ました。
かつて亀が中学生の頃、毎回買って読んでいた当時のニューサイ
クリング誌ももちろん保管されていて、改めてあの頃の風格ある
エッセイを読み返し懐かしく時を過ごす事が出来ました。

ところでここは、競輪・オートレースの収益金の一部を援助金とし
その費用で設立された施設だそうです。
亀は競輪・オートレースはやりませんが、こんな施設を作って頂き
大変有り難く思います。
また、時間がある時に立ち寄らせて頂こうと思います。